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去年，上海第一個對進口電動車汽車“開綠燈”，為進口純電動車提供3000張免費牌照。今年以來，在杭州、廣州、深圳、天津等城市，進口純電動車均能在獲取新能源汽車牌照方面享受多項優(yōu)惠政策；而在西安和武漢，進口純電動車則可以享受通行方面的多項優(yōu)惠政策。
根據(jù)特斯拉發(fā)布的2015年一季報，該公司交付量創(chuàng)新高，達10045輛，中國市場也出現(xiàn)了訂單增長跡象。未來，中國市場將會擔負特斯拉全球銷量30%的任務(wù)。而寶馬的i系列、大眾的UP等純電動汽車，也將隨著政策的開放快速搶占我國新能源汽車市場。
鋰電池廠商分析人士指出，北京放行特斯拉意味著政府在新能源汽車推廣中思路的轉(zhuǎn)變，從一味單向的政策扶持逐步開始引入競爭，豐富市場主體。進口廠商的加入，有著示范效應(yīng)，不僅增加了市場活力，更重要的是將帶動我國整個新能源汽車市場的發(fā)展，加速民眾消費觀的轉(zhuǎn)變。
而作為進口新能源汽車的另一重要派系，混合動力汽車卻沒有趕上政策紅利，有逐步被市場淡忘的趨勢。業(yè)內(nèi)人士表示，以豐田為代表的混合動力廠商，雖然技術(shù)成熟，但行業(yè)主流觀點仍然認為該技術(shù)只是過渡產(chǎn)物。在環(huán)境污染問題嚴重的中國，政府所認可的新能源汽車一定是零排放的。
充電設(shè)施作為新能源汽車發(fā)展的最大制約近年來已取得重大進展。目前，各地都在加緊籌備充電設(shè)施的建設(shè)，除一線城市外，二三線城市也動作頻頻。近日，昆明市出臺政策，全面推進新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，今年新建3700個充電樁。在補貼方面，不久前廣州公布，建汽車充電站最高將補貼300萬，個人充電樁免費報裝。據(jù)悉，2015年廣州全市范圍將建成105個充電站，1萬個充電樁。
此外，今年京滬高速全線快速充電系統(tǒng)將正式開通，平均單向每50公里一座快充站，電動汽車最快30分鐘可充滿，未來駕駛電動汽車上高速或許不再困擾民眾出行。
