然而，對于續(xù)航里程超過100英里的車所需的大型EV電池組，每輛車僅電池成本就要超過25000美元，這是一個不可行的方案。鎳氫電池開發(fā)商預(yù)計每年大約生產(chǎn)2萬組電池時生產(chǎn)成本才降到300美元/kW．h以下。但實際達(dá)到的產(chǎn)量會低于一個數(shù)量級，低的目標(biāo)沒有實現(xiàn)。這個商品化問題導(dǎo)致加州零排放條令被修改，注意力隨后重新集中在燃料電池電動汽車上。

最近，鋰電池廠商基于高能量密度鋰離子電池開發(fā)的巨大進(jìn)步，人們對電池驅(qū)動電動汽車有了新的興趣。鋰離子電池在便攜式電子裝置如筆記本電腦和蜂窩電話上的強大商業(yè)化開發(fā)產(chǎn)生了50億美元的市場，并具有高性能和低成本的競爭優(yōu)勢。18650型（筆記本電腦用圓柱形電池，標(biāo)準(zhǔn)直徑18mm，高65mm）鋰離子電池的質(zhì)量比能量和體積比能量指標(biāo)已經(jīng)從1990年的100W．h/kg和200W．h／L提高到2010年的大約200W．h/kg和570W．h/l。，該電池性能的穩(wěn)步增長及成本的急劇降低。

• 鋰電材料
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• 材料檢測
• 輔助設(shè)備

• 零部件
• 電池配件
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