吳志新具體分析稱，在電機(jī)控制器上，最核心的部件IGBT（絕緣柵雙極型晶體管芯片）仍然依賴于進(jìn)口；我國動力電池產(chǎn)業(yè)規(guī)模不輸于別人，但生產(chǎn)一致性需要大幅度提升；我國單體電池的水平接近國外先進(jìn)水平，但是，電池成組后電池包的水平與國際先進(jìn)水平還有明顯差距；整車一體化設(shè)計、輕量化設(shè)計等方面均有待提高。
發(fā)展新能源汽車已成為國家戰(zhàn)略，為此制定了宏偉的愿景。以五年為時間節(jié)點(diǎn)，2020年產(chǎn)量為200萬輛，保有量為500萬輛；2025年，產(chǎn)銷量達(dá)到整車產(chǎn)銷量的15%～20%；2030年，電動汽車和插電式混合動力汽車總產(chǎn)量達(dá)到汽車總產(chǎn)量的40%～50%，即3800萬～4000萬輛。
為了實(shí)現(xiàn)上述宏偉愿景，鋰電池進(jìn)一步突破技術(shù)壁壘，吳志新表示，相關(guān)部門近期將優(yōu)先啟動部分項(xiàng)目，推動新能源汽車向縱深發(fā)展。主要包括：下一代高性能純電動和插電式混動汽車產(chǎn)業(yè)化示范工程；關(guān)鍵零部件技術(shù)突破和應(yīng)用示范工程；可再生能源發(fā)電系統(tǒng)、智能電網(wǎng)、智能社區(qū)和新能源汽車互聯(lián)互通的綜合示范工程等。“發(fā)展新能源汽車是國家戰(zhàn)略，不會半途而廢。”吳志新說。
■向技術(shù)難關(guān)發(fā)力
圍繞技術(shù)突破，研討會上，企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)分享了自己的研發(fā)成果，以及標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對新能源汽車技術(shù)開發(fā)的進(jìn)一步要求。記者注意到，無論是企業(yè)的研發(fā)成果，還是行業(yè)對產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展的要求，新能源汽車技術(shù)開發(fā)都在向縱深方向延伸。
如在動力電池技術(shù)與成本控制方面，美國阿崗國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室高級科學(xué)家王全錄表示：“隨著新型材料的研發(fā)，阿崗實(shí)驗(yàn)室的電池研發(fā)團(tuán)隊有望將電池能量密度增加五倍，在2020年前把成本降低至當(dāng)前的20%。”
在新能源汽車的安全方面。中汽中心EV-TEST中關(guān)于電動汽車安全性的測試給車企相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的開發(fā)戴上了“緊箍咒”。
中汽中心試驗(yàn)研究所新能源試驗(yàn)室主任王芳稱，EV-TEST中有關(guān)整車的安全測試考慮的非常全面，主要包括電控通信、電磁兼容、碰撞安全、功能安全以及緊急救援安全五個方面。
鋰電池廠商在充電領(lǐng)域也有相應(yīng)的測試要求。電動汽車充電包含交流充電和直流充電兩大部分，分為四大類測試要求。第一個是充電連接裝置測試，涉及插頭與插座等裝置匹配；第二個是汽車和充電樁的單獨(dú)測試，利用特殊設(shè)備模擬車輛測試充電樁，或者模擬充電樁測試車輛；第三個是實(shí)驗(yàn)車輛和充電樁的實(shí)車匹配測試；第四個是現(xiàn)場車輛與充電樁的實(shí)際匹配測試，涉及空載和滿載狀態(tài)下的充電效率設(shè)計。
另外，BMS的安全保護(hù)與故障診斷、電池包外殼的防護(hù)IP等級以及防腐、防延誤、防沖擊能力都是國家測試標(biāo)準(zhǔn)的重要內(nèi)容。王芳說：“只有做到電池內(nèi)部在熱失控和熱擴(kuò)散狀態(tài)下依然有效控制，才能保障系統(tǒng)安全?！?
