近段時間,動力電池行業(yè)出現(xiàn)“下游車企倒逼降價與上游材料價格飆升”的現(xiàn)象,比克電池相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國汽車報》記者采訪時表示,動力電池原材料的成本從2015年年底開始就有波動,呈現(xiàn)出上浮的狀況。
 
    該負(fù)責(zé)人表示:“最初是碳酸鋰漲價,去年調(diào)到中等價位,即大家能接受的程度,2016年年底,鈷的價格又隨之上漲。從供需關(guān)系方面看,這并不是因為供不應(yīng)求,例如2007年鈷價漲到十幾萬元一噸,那時的原因是筆記本電腦需求量擴大,導(dǎo)致原材料供不應(yīng)求,但實際上也是人為操作,三個月后價格下調(diào)的幅度非常大。”因此他分析認(rèn)為,現(xiàn)在主要是廠家炒作,從整體上來看,正極材料上漲不會持續(xù)太久,5月、6月就可以看出后續(xù)的走勢。
 
    在談到如何面對當(dāng)前上下游企業(yè)“兩頭擠”的局面時,該負(fù)責(zé)人表示,比克會通過技術(shù)或者管理手段降低成本。他談道:“成本控制是一個系統(tǒng)性的工程,比克目前主要采取技術(shù)和管理兩種手段。在技術(shù)方面,我們從材料和生產(chǎn)多方位把控,比如在材料上,目前市場上的三元材料以‘532’為比例,即50%鎳、30%鈷、20%錳,而比克使用‘811’體系,相對來說,價格最高的鈷材料占比最低,可以讓我們從整體上控制生產(chǎn)成本,也讓我們獲得了很大的議價空間;負(fù)極材料方面,比克也在積極地推動降價,它的儲備量非??捎^,所以價格相對穩(wěn)定。總體上,還是通過規(guī)模化采購的方式,控制原材料價格?!?br />  
    該負(fù)責(zé)人介紹,此外,從生產(chǎn)管理上,比克為了保障產(chǎn)品的合格率,實現(xiàn)規(guī)模化經(jīng)濟,引進了先進的設(shè)備,精細(xì)化管理模式,包括在臺灣、日本等地進行現(xiàn)場管理。
 

    基于國家補貼退坡、消費者需求等現(xiàn)實情況,該負(fù)責(zé)人指出,電池行業(yè)成本壓力巨大,在談到未來五年的價格目標(biāo)時,他表示,比克目前的電芯和pack(電池包)報價,基本處于行業(yè)中游水平,未來幾年將逐步降低,最終要在2020年,使電芯和Pack價格相對2016年下降50%左右。


 
比克電池 動力電池 三元材料 電池原材料 鋰電池材料 鋰電池生產(chǎn)設(shè)備
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