關(guān)于“新動(dòng)力”的界說，王金良副理事長(zhǎng)認(rèn)為，“新動(dòng)力”包含狹義和廣義兩個(gè)層面的界說，狹義是相對(duì)比傳統(tǒng)的“化石鋰電池動(dòng)力”方法而言的，如可再生動(dòng)力；廣義的不僅包含動(dòng)力方法，還包含動(dòng)力技術(shù)、動(dòng)力使用方法和使用功率等。因?yàn)樵谥袊?guó)，新動(dòng)力的概念對(duì)比含混，現(xiàn)在基本處于“各取所需”的格式，因而并沒有清晰的界定方法。

     關(guān)于“新式電池”，王金良副理事長(zhǎng)解釋道，新式電池是指差異于傳統(tǒng)電池的新的電化學(xué)系統(tǒng)（新的電極活性物質(zhì)）、新技術(shù)、新構(gòu)造和新的使用范疇。

      最新的研究報(bào)告，證明了一直以來大家對(duì)電動(dòng)車技術(shù)上的懷疑：酷寒和極端高溫都可以影響到電動(dòng)車的續(xù)航路程。為了搜集數(shù)據(jù)，AAA對(duì)三種全電動(dòng)轎車的續(xù)航路程進(jìn)行了丈量，每輛車都完成了規(guī)范的EPA-DOE測(cè)驗(yàn)程序：溫暖、炎熱和冰冷的氣候，這些轎車都被徹底充電，然后在一個(gè)有著氣候操控的房間里“行進(jìn)”，直到電池耗盡。

成果發(fā)現(xiàn)，在適度的溫度下（75華氏度），電池能續(xù)航路程為105英里，而在20華氏度的酷寒下，續(xù)航路程降到了43英里，降低高達(dá)57%，而高溫氣候相對(duì)好一些，在95華氏度的氣候下，轎車可以行進(jìn)69英里，但仍然影響很大。

       電動(dòng)車能供給平順和迅速的加快，需求的養(yǎng)護(hù)也比內(nèi)燃機(jī)少，具有本錢效益，可是坐落酷寒和高熱地帶的大家要慎重購買電動(dòng)轎車，因?yàn)樗捏w現(xiàn)很難做到最佳。

     因?yàn)樵蹅兺ǔＧ闆r下所說的動(dòng)力指的是“大動(dòng)力”，主要指在發(fā)電、交通等范疇使用的動(dòng)力。因而新式電池是新動(dòng)力的主要組成部分，在發(fā)電（如燃料電池）、儲(chǔ)能（如電力和可再生動(dòng)力）及交通（如電動(dòng)車輛）等范疇，發(fā)揮著極其主要的效果。王金良副理事長(zhǎng)最終總結(jié)道：“個(gè)人認(rèn)為，凡使用于這些范疇的新式電池均屬于新動(dòng)力范疇，這也契合新動(dòng)力兩個(gè)層面的界說?！?