在2017年日內(nèi)瓦車展上，一款名為正道H600的概念車吸引了很多人的關(guān)注。對于這款車的馬力大、提速快、極速高咱都不去做過多解讀，畢竟1000km的官方續(xù)航才是要說的重點。
那為什么這款車能實現(xiàn)比特斯拉還酷炫的續(xù)航里程呢，其中很大一部分原因就是它使用了“超級電池”。
而H600的超級電池就是“石墨烯電池”。相比石墨烯，更多車友應(yīng)該對石墨更熟悉，而石墨烯本質(zhì)上就是分離出來的單原子層平面石墨。再直白一點說就是，石墨烯一層層疊起來就是石墨，厚1毫米的石墨大約包含300萬層石墨烯。
那這種石墨烯電池究竟有多神奇呢？作為目前為止發(fā)現(xiàn)的最薄、強度最大、導(dǎo)電導(dǎo)熱性能最好的一種新型納米材料，石墨烯被稱為“黑金”、“新材料之王”，科學(xué)家甚至預(yù)言它將“徹底改變21世紀”。
而這完全取決于石墨烯多領(lǐng)域的優(yōu)質(zhì)特性：堅固耐磨損、良好的導(dǎo)熱性與導(dǎo)電性（充電速度會更快）、耐高溫、低溫性，據(jù)悉，石墨烯能在-30~80℃的環(huán)境下自由工作。
那為什么這種材料還沒有被大范圍的在電動汽車領(lǐng)域應(yīng)用呢？這當然是因為其成本高、可量產(chǎn)性低?，F(xiàn)在鋰電池用的各種材料，都是一噸幾萬十幾萬，再想想石墨烯堪比黃金的價格，真的全部做成電極材料誰能用的起？因此從目前來看，它的泡沫大于實際應(yīng)用價值。
特斯拉21700三元鋰電池
特斯拉使用的兩款電池——18650鈷酸鋰電池和21700三元鋰電池都是由松下生產(chǎn)的。而對于這兩種電池的命名，很多車友可能會覺得云里霧里噠，18650型命名方式：直徑18mm，長度65mm，“0”代表圓柱形，而21700型電池命名也是同樣的道理。據(jù)悉，在Model 3正式投產(chǎn)后，新型21700三元鋰電池將取代18650鈷酸鋰電池，成為新的電芯。隨后，Model S和Model X也有望進行更換。
眾所周知，在電池的組合上，特斯拉采用的是大量小電池連接的方式，這在靈活性和防退化上有優(yōu)勢。但在一個全尺寸的電動汽車內(nèi)使用小型圓柱形電池組，這意味著數(shù)以千計的大電流連接，且每一個接頭都是引起過熱的潛在源。
因此，特斯拉計劃用新型21700三元鋰電池取代18650鈷酸鋰電池，是將電池體積增大，這也就意味著接頭數(shù)量會隨之減少，過熱潛在源也相應(yīng)減少了，相對來講，安全性會高些。
而對于這款21700三元鋰電池，特斯拉CEO馬斯克說：21700型電池的能量密度是世界上最高的，并且還將是最便宜的。那具體多便宜呢？特斯拉官方提出：21700三元鋰電池系統(tǒng)成本為155美元/kWh（18650型為171美元/kWh）；預(yù)售價為170美元/kWh（18650售價為185美元/kWh）。此外，特斯拉還宣布這款電池將在Gigafactory超級電池工廠生產(chǎn)，計劃年產(chǎn)能35GWh/年，幾乎和世界電池產(chǎn)能總和相當。
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