2017年新能源汽車補貼政策的實施,新能源車企所獲補貼逐漸減少。業(yè)內(nèi)人士指出,鋰電池作為新能源汽車的核心零部件,占新能源乘用車全部生產(chǎn)成本的40%至60%。鋰電池企業(yè)能否跟上政策退坡進程,降本增效是關(guān)鍵。


    相關(guān)政策對電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模提出要求,提出力爭到2020年出現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模超過40Gwh的龍頭企業(yè),體現(xiàn)扶持龍頭企業(yè)的政策趨勢。行業(yè)集中度提升,預(yù)計2017年電池行業(yè)CR5超過70%,長期看行業(yè)龍頭有望受益。


    截至5月30日,在A股53家鋰電池上市公司中,已有33家發(fā)布了中期業(yè)績預(yù)告。其中,扭虧、續(xù)盈、略增、預(yù)增等預(yù)喜公司24家,占比達72.7%,延續(xù)鋰電行業(yè)高增長態(tài)勢。

     Wind統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2016年,鋰電池概念板塊上市公司營收合計同比增長21.46%,歸屬母公司股東的凈利潤合計同比增長64.28%。今年一季度,該板塊合計凈利潤同比增長18.58%,鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游的原材料、中游的鋰電材料、下游的電池制造各領(lǐng)域均實現(xiàn)增長。

 
電池 鋰電池 新能源汽車
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