時(shí)隔半年,馮思翰表示,希望憑借大眾汽車自己的努力,在2018年完成8%的新能源汽車積分比例。

    “大眾去年在華銷量為300萬輛,我們在中國的新能源市場上所占的配額應(yīng)該是最大的,我們肯定會遵守中國政府制定的政策?!瘪T思翰說。

    不過,大眾在中國也已經(jīng)有了三個(gè)合作伙伴,特別是江淮大眾將會以新能源車型為主。馮思翰告訴記者,不排除后期會向江淮等合作伙伴購買積分。

    據(jù)記者了解,此次大眾新能源電動(dòng)車戰(zhàn)略,并不包含江淮大眾在內(nèi)。不過依然巧合的是,6月29日,江淮大眾新能源合資項(xiàng)目在合肥正式動(dòng)工。

    前不久,江淮與大眾共同成立股比各占50%的合資企業(yè)并拿到第15張純電動(dòng)汽車生產(chǎn)資質(zhì),這也不難令人聯(lián)想到6月28日國家發(fā)改委和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》(以下簡稱《2017版目錄》)。

    該目錄規(guī)定自2017年7月28日起,外商與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)以及建立生產(chǎn)純電動(dòng)汽車整車產(chǎn)品合資企業(yè)將可不受兩家的限制。該目錄發(fā)布后,大眾也成為提前適用該政策的跨國企業(yè)。

    “現(xiàn)在做新能源汽車不是賺錢的問題,現(xiàn)在大家都是投入、在冒險(xiǎn),估計(jì)從2020到2025年,從技術(shù)上和使用成本來看,電動(dòng)車才可以開始和燃油車處于競爭的狀態(tài)?!贝蟊娖嚕ㄖ袊┩顿Y有限公司管理董事、執(zhí)行副總裁張綏新6月30日在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)稱。

    不過,大眾江淮是第一家打破在華兩個(gè)合作伙伴的跨國企業(yè),未來,是否會有更多的新能源合資企業(yè)誕生?

    曾經(jīng),有專家極度反對新能源合資開閘放水,原因在于他們擔(dān)心新能源汽車最近十多年來的巨大投入積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn),就全部打水漂。

    “迄今為止,我國政府通過巧妙的政策設(shè)計(jì),不僅達(dá)到了支持本土企業(yè)發(fā)展新能源汽車、開拓新能源汽車市場、推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的目標(biāo),而且實(shí)際上使跨國公司處于被動(dòng)地位?,F(xiàn)在,這些跨國公司急于在新能源汽車領(lǐng)域合資就是證明?!币晃粯I(yè)內(nèi)專家曾這樣告訴記者。

    對于合資,前途汽車董事長曾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獨(dú)家專訪時(shí)表示,過去企業(yè)紛紛愿意合資,因?yàn)槎唐趦?nèi)容易賺到錢,但是市場并沒有換來技術(shù)。

    “那今天繼續(xù)辦合資,總得換點(diǎn)什么,如果沒換技術(shù),僅僅是賺錢很容易,沒有話語權(quán),沒有影響力,又有什么意義呢?”陸群舉例,如果寶馬現(xiàn)在找前途汽車合資,成立一個(gè)各持50%股份的合資企業(yè),雙方肯定愿意談,“但總得談出點(diǎn)新東西”。

    陸群的觀點(diǎn)具有一定的普遍性,不能簡單拒絕新能源合資,而要考慮共同進(jìn)行新技術(shù)開發(fā)。開放是必然的,但一定打擊“短期賺錢”的想法。

    顯然,大眾也希望與江淮的合資可以有更多新的內(nèi)容。據(jù)悉,按照合資合同規(guī)定,江淮大眾要做自主品牌,但是如果有業(yè)務(wù)需要,也不排除生產(chǎn)其他的品牌。

    “新的合資企業(yè)的自己的品牌。實(shí)際上這個(gè)品牌已經(jīng)注冊了。”張綏新說,合資企業(yè)的第一款車將于2018年上市。

    不僅如此,大眾和江淮合作成立合資企業(yè),在一定程度上是可以互相幫助。一方面,江淮通過和大眾的合作,在產(chǎn)品、質(zhì)量、管理上可以再上一個(gè)臺階。另一方面,大眾可以在效率、成本控制以及對市場的適應(yīng)程度上向江淮學(xué)習(xí)。

    “我覺得江淮比國際品牌對市場的適應(yīng),更接地氣。這個(gè)已經(jīng)和當(dāng)年合資的情況不一樣了,現(xiàn)在的合資是互相影響、互相學(xué)習(xí)?!睆埥椥伦詈蟊硎?。


 
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