特斯拉電動(dòng)車的起火事故接連發(fā)生,國(guó)內(nèi)數(shù)起均十分嚴(yán)重,甚至整車嚴(yán)重?zé)龤В屓藗儗?duì)商品鋰離子電池的安全性重新審視。傳統(tǒng)鋰離子電池中的液態(tài)有機(jī)電解質(zhì)是燃燒、爆炸隱患的罪魁禍?zhǔn)住1M管電池管理系統(tǒng)可一定程度上保證電池一致性和安全,但當(dāng)外力碰撞造成穿刺的時(shí)候,鋰離子電池起火爆炸在所難免。顯然,這不是通過單純的外部電池管理或物理外圍保護(hù)所能解決的,需從理論上突破鋰電池的設(shè)計(jì)理念,從而從根本上提高鋰電池的安全性。

    利用固態(tài)電解質(zhì)替代傳統(tǒng)液態(tài)電解質(zhì)被認(rèn)為是從本質(zhì)上提升鋰電池安全性的必由之路。但是,由于固固界面相容性等一系列科學(xué)問題亟待解決及固體電解質(zhì)規(guī)模制備技術(shù)不成熟,至今尚未有商業(yè)化的高能量密度固態(tài)鋰電池問世。


    依托中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所建設(shè)的青島儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院(簡(jiǎn)稱:青島儲(chǔ)能院)在中科院納米專項(xiàng)的支持下,歷經(jīng)多年摸索與開拓,在高能量密度固態(tài)鋰電池方面取得了階段性的進(jìn)展,在基礎(chǔ)研究領(lǐng)域取得系列進(jìn)展,已經(jīng)發(fā)表SCI論文42篇,在高能量密度、高安全全海深固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化示范方面,攻克全海深長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力電源的關(guān)鍵核心技術(shù),已經(jīng)實(shí)現(xiàn)11000米壓力艙考驗(yàn)和全海深示范應(yīng)用,助推國(guó)家深海電源邁向新高度。


 
鋰電池 固態(tài)鋰電池 鋰離子電池
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