在全球電動轎車行業(yè)，特斯拉的一舉一動都具有風(fēng)向標(biāo)的含義，本月初發(fā)布的特斯拉財報顯現(xiàn)，一季度轎車出貨量為25051輛，創(chuàng)單季前史新高；公司仍未完成盈余，運(yùn)用美國通用會計準(zhǔn)則ＧＡＡＰ方法衡量為凈虧本3.97億美元。與以往財報虧本、股份上漲的狀況不一樣，本周四特斯拉股價應(yīng)聲而落，以大跌5%收盤，這與特斯拉行將推出的一款新車Model3有關(guān)，它是特斯拉的決心，卻也是客戶的憂心：出資者憂慮，Model3的推出也許會對公司原有車型的銷量形成負(fù)面影響。何況，特斯拉為推出新車型融資的12.5億美元現(xiàn)已花完了一半，約6.5億美元，而燒錢的用途很大一部分是用于興修超級鋰電池工廠，出產(chǎn)特斯拉轎車動力電池，看來，特斯拉是要將Model3進(jìn)行到底。

據(jù)從剛剛完畢的上海車展得來的音訊，特斯拉的電池供貨商松下將與特斯拉協(xié)作在我國江蘇省的蘇州市興修工廠，用于出產(chǎn)18650鋰離子電池，這使得特斯拉負(fù)責(zé)人前不久所說的要建四個“超級電池工廠”的音訊得到佐證，其時我國國務(wù)院副總理會晤特斯拉ＣＥＯ馬斯克時，坊間估測也許有一個工廠會落戶我國。

新能源轎車中的動力電池占了整車本錢的1/3強(qiáng)，電池道路的準(zhǔn)確挑選是特斯拉奇觀的重要因素。從一開端，特斯拉就挑選了技能最為老練的18650鋰電池及其配組作為驅(qū)動，在動力轎車白手起家之初，以其牢靠的安全性和可等待速度促進(jìn)大家經(jīng)過與不一樣參照物的對比，樹立了關(guān)于特斯拉進(jìn)而也是關(guān)于新能源轎車的決心。

當(dāng)今，特斯拉走到了一個十字路口，新車型與老車型布局與開展的不確定性影響了特斯拉的業(yè)績，而特斯拉動力電池的口碑好像給它找到了一個賠償?shù)拇翱?，大力開展鋰電池業(yè)，不光賣車也賣電池，后者是其方案中的利潤增長點(diǎn)，這即是特斯拉在財報并不看好的狀況下加強(qiáng)出資的因素，僅僅出資方向在其原有事務(wù)上進(jìn)行了前移。