但從技術(shù)領(lǐng)域看,對于電池路線的爭議還在持續(xù)。未來唱主角的是磷酸鐵鋰還是三元材料電池?三元材料電池在能量密度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上,仍然高于磷酸鐵鋰電池。

    “爭議的核心可能還不是當(dāng)前,而是對未來的判斷,三元材料電池普遍被認(rèn)為,能量密度提升的空間更大。如果它其他的薄弱環(huán)節(jié)獲得提升,就有可能獲得好的發(fā)展前景?!币晃浑姵仡I(lǐng)域的專家說。


    三元材料電池的優(yōu)勢是比能量高,缺點是充放電時材料晶格畸變,循環(huán)性能差,安全性能也較差。因此,曾出現(xiàn)過國家相關(guān)部門規(guī)定,暫不允許三元材料電池搭載在純電動大巴上。


    而磷酸鐵鋰電池最近幾年技術(shù)進(jìn)步很大,在比能量上已經(jīng)能夠接近三元材料電池。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)顯示,三元材料電池的比能量為160-200wh/kg,磷酸鐵鋰電池為120-150wk/kg。


    “比能量并非絕對的,我們也可以將磷酸鐵鋰電池的比能量做到160wh/kg,只不過其他數(shù)據(jù)要妥協(xié)。所以,動力電池的數(shù)據(jù),是要根據(jù)市場需求來的,我們就根據(jù)市場需求做了快充電池?!?饒睦敏說。


    目前,中國動力電池市場以磷酸鐵鋰為主,主要原因有兩個:一是成本更低,三元材料電池的原材料需要貴金屬,價格較高,未來也很難降下來,而磷酸鐵鋰電池的原材料相對價格穩(wěn)定,未來還有可能大幅度降低。


    第二個是,中國磷酸鐵鋰動力電池整體進(jìn)步很快,從技術(shù)制造工藝,都有較大突破,規(guī)?;男纬筛咏档土顺杀?。不少大型的電池工廠,都已經(jīng)實現(xiàn)制動化,原來要200個工人的生產(chǎn)車間,現(xiàn)在只需要20人。


    “過去動力電池廠良莠不齊,有些工廠很簡單,一致性等很難保證,現(xiàn)在這種狀況已經(jīng)改觀,第一陣營的電池商規(guī)模都已經(jīng)不小。接下來,大的電池廠商規(guī)模會更大,小的電池廠商可能很難生存?!鄙鲜鲭姵貙<曳Q。


    從路線上看來,磷酸鐵鋰電池并不悲觀。“就像鉛酸電池,很多技術(shù)相對落后,用了一百多年還在用,因為它既安全,成本又低。磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢也很明顯,它的市場空間也是替代不了的?!?饒睦敏說。


 
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