據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2009年起，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已連續(xù)8年位居全球第一，2016年產(chǎn)銷(xiāo)突破2800萬(wàn)輛。盡管我國(guó)新能源汽車(chē)累計(jì)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛，在全球同類(lèi)市場(chǎng)的占比超過(guò)50%，但在龐大的汽車(chē)市場(chǎng)中，其份額微乎其微。

    從市場(chǎng)應(yīng)用看，新能源汽車(chē)推廣難的癥結(jié)在于動(dòng)力電池——價(jià)格高、壽命短，安全性和能量密度都難以達(dá)到用戶(hù)要求。此外，動(dòng)力電池成本占電動(dòng)汽車(chē)總成本的40%左右，電芯不可維修，PACK成本高企，這些都是目前新能源汽車(chē)推廣的短板。

    劉文娟認(rèn)為，市場(chǎng)真正需要的是在滿(mǎn)足安全、可快充和長(zhǎng)壽命基礎(chǔ)上的高能量密度電池，這也是微宏動(dòng)力一直堅(jiān)持的研發(fā)路線(xiàn)。她表示，首先，安全要放在首位，出現(xiàn)安全問(wèn)題，將是乘客、電池企業(yè)、新能源車(chē)企的“不可承受之重”；能量密度要滿(mǎn)足300公里以上的續(xù)駛里程；可快充要能夠確保機(jī)動(dòng)性，快充不能對(duì)電池造成傷害；要保證動(dòng)力電池與電動(dòng)汽車(chē)同壽命。

    “在實(shí)現(xiàn)以上指標(biāo)的基礎(chǔ)上，提高能量密度，降低生產(chǎn)成本，用戶(hù)接受了才有可能將其大規(guī)模推向市場(chǎng)?！眲⑽木陮?duì)電池中國(guó)網(wǎng)表示。

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