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買(mǎi)了電動(dòng)汽車(chē)無(wú)處充電，電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用也會(huì)受到阻礙；如果先建充電樁，電動(dòng)汽車(chē)的推廣跟不上，無(wú)車(chē)充電，充電樁公司也不愿做“雷鋒”。如何破解“雞與蛋”的悖論？微宏動(dòng)力倡導(dǎo)的“清潔城市交通”戰(zhàn)略不失為一劑良藥。

這種戰(zhàn)略的切入點(diǎn)是電動(dòng)公交車(chē)的剛需。城市對(duì)電動(dòng)公交車(chē)存在剛性需求，電動(dòng)公交車(chē)的行駛路線、運(yùn)行里程以及所需電池容量基本固定，對(duì)動(dòng)力電池的成本、壽命、機(jī)動(dòng)性、快充性能有著較高要求，而鈦酸鋰電池能很好地滿足這些需求。劉文娟介紹了微宏動(dòng)力提倡的推廣模式，即按照“電動(dòng)公交車(chē)—電動(dòng)出租車(chē)—電動(dòng)乘用車(chē)”的推廣順序，逐步將電動(dòng)汽車(chē)和充電樁推廣到城市及其周邊。

公交車(chē)大多分布在城市的關(guān)鍵點(diǎn)上，先推廣電動(dòng)公交車(chē)，可在城市關(guān)鍵中樞布下充電樁。隨著能量密度提升，動(dòng)力電池可以滿足出租車(chē)的應(yīng)用，出租車(chē)和公交車(chē)主要在城市及周邊運(yùn)行，這樣可將充電樁快速向城市及周邊擴(kuò)展。電動(dòng)公交車(chē)和出租車(chē)可為以后乘用車(chē)的使用提供電池使用狀況、路況等數(shù)據(jù)支撐，再隨著能量密度的提升，乘用車(chē)可以大規(guī)模推廣。如此發(fā)展，充電樁便可以逐漸擴(kuò)展到城市周邊地區(qū)。

劉文娟分析認(rèn)為，雖然電動(dòng)汽車(chē)的初次成本比燃油車(chē)成本高，但隨著使用次數(shù)的增多，油電差價(jià)可逐漸彌補(bǔ)回來(lái)，使用越多，彌補(bǔ)的時(shí)間就越快，且對(duì)城市的環(huán)境保護(hù)有利。微宏動(dòng)力倡導(dǎo)的發(fā)展模式為電動(dòng)汽車(chē)及充電設(shè)施的推廣和完善提供了一條新思路，可資借鑒。

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