根據(jù)黃宏生的戰(zhàn)略規(guī)劃,是先是把南京基地建牢,把產(chǎn)品打磨好,再向外拓展,隨后在武漢、深圳、陜西、廣州相繼布局
電動(dòng)汽車
、核心零部件和
動(dòng)力電池
系統(tǒng)生產(chǎn)線。產(chǎn)品線方面,開沃汽車從客車領(lǐng)域,跨入電動(dòng)物流車、電動(dòng)乘用車中,并涉及核心零部件生產(chǎn)和
動(dòng)力電池
系統(tǒng)組裝與生產(chǎn)。
來得早,不如來得巧。根據(jù)廣東省人民政府發(fā)展新能源公交的目標(biāo),預(yù)計(jì)到2020年,全省新能源公交車保有量將達(dá)到5.2萬輛,其中純電動(dòng)公交車保有量將達(dá)到4.6萬輛。到2020年,全省新能源公交車保有量占全部公交車比例超75%,其中純電動(dòng)公交車占比超過65%。而深圳將于今年9月份實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化,廣州、佛山等城市也將分別力爭(zhēng)于2019年、2020年實(shí)現(xiàn)全面純電動(dòng)化。在這樣一種背景下,黃宏生選擇在今年啟動(dòng)廣州
新能源汽車
產(chǎn)業(yè)
動(dòng)力電池
系統(tǒng)基地項(xiàng)目,規(guī)劃到2020年產(chǎn)值達(dá)200億,正趕上了一個(gè)好時(shí)機(jī)。
不過,要在本地新能源龍頭企業(yè)面前搶占市場(chǎng)份額,難度可想而知。對(duì)比一下兩家跨界進(jìn)入的企業(yè),建設(shè)工廠方面,開沃汽車總部在南京,在深圳、武漢、陜西都設(shè)有生產(chǎn)基地,而
動(dòng)力電池
系統(tǒng)廠設(shè)在了廣州,與深圳的基地遙相呼應(yīng)。這些顯然都借鑒了“前輩”比亞迪的布局規(guī)劃經(jīng)驗(yàn)。特別是對(duì)方近年被迫放開電池供應(yīng)渠道,開沃選擇了只做
動(dòng)力電池
系統(tǒng),不做電芯,也是吸取了這方面的教訓(xùn)。只有避免與電芯廠構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系,通過優(yōu)先選擇優(yōu)質(zhì)電池產(chǎn)品,根據(jù)不同車型、不同的市場(chǎng)提供私人訂制,事實(shí)證明了可以少走彎路。
產(chǎn)品布局上,開沃首先進(jìn)入市場(chǎng)的是電動(dòng)客車。經(jīng)歷2015年產(chǎn)銷量暴漲至8796輛后,去年南京金龍的產(chǎn)銷量有所縮水。隨著輕型客車市場(chǎng)的蕭條,看得出開沃也在物流車領(lǐng)域不斷布局,開沃將年推廣電動(dòng)客車1萬輛,電動(dòng)物流車2萬輛。如無意外,在今年南京金龍獲得乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后,接下來他們投產(chǎn)的第一款車型也將是市場(chǎng)有剛需的SUV或MPV。
鋰電池
動(dòng)力電池
電動(dòng)汽車
新能源汽車
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