現(xiàn)在國內(nèi)的新動(dòng)力電動(dòng)轎車車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)已到達(dá)了小批量出產(chǎn)的水平，包括上述的各種類型電機(jī)以及風(fēng)冷、水冷等冷卻方式，包括5kW～180kW功率規(guī)模。有些系統(tǒng)目標(biāo)（如比功率和系統(tǒng)功率）到達(dá)了國際領(lǐng)先水平。

系統(tǒng)中應(yīng)用了矢量操控、直接轉(zhuǎn)矩操控等操控辦法,采用了IGBT等全控型電力電子器件,DSP等領(lǐng)先的數(shù)字處理器,CAN總線通訊形式等操控技能,對(duì)參數(shù)辨識(shí),功率優(yōu)化,死區(qū)賠償?shù)葘ｉT的疑問展開了有針對(duì)性的研討,取得了卓有成效的效果,有一大批車輛已在城市道路上進(jìn)行演示運(yùn)轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在新動(dòng)力電動(dòng)轎車車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)尚需提高的當(dāng)?shù)?

（1）全運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)模內(nèi)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速操控精度,功率最優(yōu)化;

（2）系統(tǒng)可靠性及耐久性沒有得到充沛驗(yàn)證,和轎車行業(yè)的嚴(yán)格請(qǐng)求還有必定差距;

（3）動(dòng)力總成設(shè)備的集成度不高,機(jī)電一體化不行;

（4）要害資料（如高功用硅鋼片，絕緣資料）和要害元器件（如IGBT模塊，CPU芯片）仍依托進(jìn)口，約束了選擇地步和本錢下降；

（5）沒有構(gòu)成完整的、滿意轎車工業(yè)規(guī)范的供貨商系統(tǒng)。盡管具有了小批量供貨的能力,但商品沒有經(jīng)過TS16949質(zhì)量系統(tǒng)規(guī)范認(rèn)證。

新動(dòng)力電動(dòng)轎車能量辦理系統(tǒng)由一系列傳感器、操控單元和履行元件構(gòu)成，經(jīng)過對(duì)傳感器的信號(hào)進(jìn)行剖析處理，對(duì)能量變換工作能量進(jìn)行優(yōu)化剖析，最后向履行元件宣布指令履行。因而，可以在滿意轎車根本功用請(qǐng)求的前提下，依據(jù)各部件的特性以及轎車的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，完成能量在動(dòng)力變換設(shè)備之間按最好路線活動(dòng)分配，使整車的動(dòng)力使用功率到達(dá)最好。

其具體功用如下：

（１）依據(jù)鋰電池的充放電狀況以及其歷史條件決議其充電形式。

（２）供給可以改善行進(jìn)路程的最好駕馭形式。

（３）顯現(xiàn)蓄電池的荷電狀況（ＳＯＣ），猜測(cè)電動(dòng)轎車的續(xù)駛路程。

（４）再生制動(dòng)時(shí)，合理地調(diào)度再生能量。

（５）依據(jù)車輛的行進(jìn)氣候條件，調(diào)整車內(nèi)溫度。

（６）依據(jù)外部光照條件，自動(dòng)調(diào)整新動(dòng)力電動(dòng)轎車的燈火照明強(qiáng)度。表總結(jié)了能量辦理系統(tǒng)的具體任務(wù)。