日本轎車專刊日經(jīng)轎車報(bào)導(dǎo)，“2017年，電動(dòng)車將迎來第二代?！钡诙妱?dòng)車的鋰電池密度將進(jìn)步1.5倍(157Wh/kg→240Wh/kg)，電動(dòng)車將完成升級(jí)換代。

電動(dòng)車終究會(huì)在什么時(shí)候普及呢？日本轎車專刊日經(jīng)轎車報(bào)導(dǎo)，“2017年，電動(dòng)車將迎來第二代?！钡诙妱?dòng)車的鋰電子電池密度將進(jìn)步1.5倍（157Wh/kg→240Wh/kg），電動(dòng)車將完成升級(jí)換代。

據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)導(dǎo)，電動(dòng)轎車（EV）將迎來真實(shí)的全盛時(shí)代。

隨著以歐洲和美國(guó)為主的環(huán)境制約越來越強(qiáng)，整車業(yè)界正在推出環(huán)保轎車，可是間隔完成純電動(dòng)轎車還有一段時(shí)間。

問題在于，比照內(nèi)燃轎車，電動(dòng)車的價(jià)格更高，續(xù)航間隔更短。電動(dòng)車價(jià)格比一般的燃油車型高出2-3倍，單次充電的續(xù)航間隔也只要100km左右。而燃油轎車加一次油均勻能行進(jìn)600-700km。再加上充電設(shè)施不完善，阻止了電動(dòng)車的開展。

那電動(dòng)車終究會(huì)在什么時(shí)候普及呢？日本轎車?？战?jīng)轎車報(bào)導(dǎo)，“2017年，電動(dòng)車將迎來第二代?！钡诙妱?dòng)車的鋰電子電池密度將進(jìn)步1.5倍（157Wh/kg→240Wh/kg），電動(dòng)車將完成升級(jí)換代。

事實(shí)上，市場(chǎng)調(diào)查組織HIS轎車猜測(cè)，電動(dòng)車2014年全球的生產(chǎn)量缺乏25萬臺(tái)，到2017年將添加2倍至49萬臺(tái)。往后2020年將添加到101萬臺(tái)，2027年則是179萬臺(tái)。

爭(zhēng)當(dāng)前鋒的是美國(guó)通用的博爾特（Bolt）電動(dòng)車，下一年10月將完成量產(chǎn)。盡管通用在1996年時(shí)初次大量生產(chǎn)了“EV1”電動(dòng)車，但收益欠安，上市7年就宣告失利了。

1月份時(shí)在底特律初次公開了博爾特（Bolt）。這與下一年將在韓國(guó)國(guó)內(nèi)上市的插電式混合電動(dòng)車（Volt）的拼寫不一樣，博爾特是純電動(dòng)車。

2017年，以博爾特為首，而且續(xù)航間隔提高2倍的電動(dòng)車將洶涌來襲。美國(guó)電動(dòng)車企業(yè)特斯拉將在2017年底推出C-segment（緊湊型）新式轎車Model3。Model3保持了ModelS的390-502km續(xù)航間隔，而且?guī)缀踅盗税雰r(jià)，定價(jià)為3.5萬美元。

日本藍(lán)瑟也計(jì)劃在2017年推出第2代Leaf。Leaf是全球銷量超越16萬臺(tái)的最熱銷電動(dòng)車，其續(xù)航間隔將提高到400km。三菱轎車也將在2018年推出續(xù)航間隔達(dá)200-300km的電動(dòng)車。

別的，盡管起亞轎車具有秀爾EV電動(dòng)版和RAYEV，但現(xiàn)代轎車目前為止還未量產(chǎn)電動(dòng)車?，F(xiàn)代轎車為了與豐田的混合動(dòng)力轎車普銳斯抗衡，現(xiàn)已推出了掀背混合動(dòng)力轎車，并在下一年推出以此為原型的C-segment電動(dòng)車。

現(xiàn)代轎車計(jì)劃在2020年之前，將環(huán)保轎車至少擴(kuò)增到22種比現(xiàn)代轎車現(xiàn)存的7種車型要多出3倍以上。

若完成此方針，那么生產(chǎn)線結(jié)構(gòu)如下：混合動(dòng)力（12種），插電式混合電力（6種），電動(dòng)車（2種），氫燃料電池轎車（2種）。

現(xiàn)代轎車工作者稱，“2020年，我們將完善從小型車到SUV環(huán)保轎車系列，以此搶奪全球轎車市場(chǎng)環(huán)保轎車占有率的前2甲?！?