6月1日，江淮轎車與群眾轎車（我國）宣告，共同組成合資公司出產(chǎn)新能源轎車。同一天，北汽集團(tuán)與戴姆勒股份公司也簽署了一份結(jié)構(gòu)協(xié)議，加強(qiáng)兩邊在新能源轎車范疇的協(xié)作。在方針和商場的兩層驅(qū)動下，2016年我國新能源轎車產(chǎn)銷量分別為51.7萬輛和50.7萬輛，連續(xù)兩年位居世界第一。新能源轎車工業(yè)的快速開展有賴于各種方針的支撐，尤其是國內(nèi)電動車首要以自主品牌為主，競賽優(yōu)勢首要來自政府補(bǔ)助和扶持，方針的變動對職業(yè)、商場的走向有著極大的影響，成為車企現(xiàn)在需求考慮的要害問題。
職業(yè)方針
因新能源轎車出資過熱，6月5日，發(fā)改委提出期望對現(xiàn)有方針進(jìn)行評價(jià)，我國擬暫停新能源轎車出產(chǎn)資質(zhì)批閱發(fā)放。
本年以來，新能源轎車出產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放速度顯著提速，各家出產(chǎn)企業(yè)均在搶奪“窗口期”。到5月底，發(fā)改委本年現(xiàn)已批復(fù)了8個(gè)新能源轎車項(xiàng)目，從數(shù)量上現(xiàn)已超越2016年全年批復(fù)量，平均缺乏一個(gè)月就有一個(gè)企業(yè)取得批復(fù)。
從產(chǎn)能來看，發(fā)改委已批復(fù)的14家新能源車出產(chǎn)企業(yè)（不包括群眾與江淮）中，總產(chǎn)能現(xiàn)已超越80萬輛，總出資將到達(dá)270億元。更為要害的是，在批復(fù)項(xiàng)目之外，各地在建的新能源轎車項(xiàng)目超越30個(gè)。按照現(xiàn)有的產(chǎn)能規(guī)劃預(yù)算，到2020年，我國新能源轎車產(chǎn)能將到達(dá)500萬輛，遠(yuǎn)超國家規(guī)劃的200萬輛方針。
但是，早在本年1月份的時(shí)分，我國政府就宣告了將會減少補(bǔ)助的方針，而到2021年時(shí)，這一補(bǔ)助方針將會完全撤銷。后續(xù)新能源轎車方針到底走向何方，仍是一個(gè)未知數(shù)。
有色工業(yè)
跟著電動轎車商場的迅速開展，動力鋰電池對鈷與硫酸鎳的需求水漲船高，據(jù)悉尼的項(xiàng)目開發(fā)商Cobalt Blue Holdings Ltd.介紹，一般而言，每輛電動轎車的電池需求15公斤鈷，跟著全球鈷需求的上升，每年10萬噸平穩(wěn)的供應(yīng)量已無法與需求相匹配，2016年鈷礦呈現(xiàn)1500噸的供應(yīng)缺口，本年可能再翻一番。鈷價(jià)上漲也使得一系列鈷礦項(xiàng)目如漫山遍野般在澳大利亞、美國和加拿大等地破土而出。另一方面，據(jù)上海有色網(wǎng)估計(jì)2017年新能源轎車硫酸鎳用量為3.9-4萬噸，到2020年用量估計(jì)將到達(dá)13.2-15萬噸。
