在公開課現(xiàn)場(chǎng)，有來(lái)自華晨寶馬轎車有限公司技能及出產(chǎn)高檔副總裁恩格宏博士共享了與寧德年代的合作開發(fā)的經(jīng)歷，并對(duì)寧德年代的電池技能及產(chǎn)品給出高度評(píng)價(jià)，恩格宏博士泄漏，華晨寶馬的首款高端純電動(dòng)SUV車型之諾1E采用了寧德年代供給的高壓電池，該車型裝備的電池整個(gè)電池體系就是由寧德年代與寶馬供給研制，并交由寧德年代制造出產(chǎn)。
近期的電池廠起火、電動(dòng)客車泡水焚燒等多起事情，讓電動(dòng)轎車的安全性問題再次凸顯。據(jù)寧德年代寧德年代測(cè)驗(yàn)與驗(yàn)證工程師蘇育專博士介紹，2008年以來(lái)，32000多輛大巴和4000多輛乘用車搭載了寧德年代的電池，一同還有100多M儲(chǔ)能體系未呈現(xiàn)一同起火等安全事故。
在測(cè)驗(yàn)方法方面，整車安全策略有必要能掩蓋產(chǎn)品的全產(chǎn)品鏈，從電芯、模組、電池包、整車，在不同的層級(jí)關(guān)注點(diǎn)不一樣，比如說電池包層級(jí)關(guān)注點(diǎn)在于BMS安全集成，到了整車級(jí)別會(huì)結(jié)合乘客的逃生時(shí)刻和合理的人的安全環(huán)境進(jìn)行考量。
現(xiàn)在，國(guó)家關(guān)于動(dòng)力電池的新國(guó)標(biāo)現(xiàn)已開端強(qiáng)制執(zhí)行，據(jù)寧德蘇育專博士介紹，寧德年代的電池安全測(cè)驗(yàn)除了有必要滿意上述新國(guó)標(biāo)的相關(guān)安全規(guī)范，而在企業(yè)內(nèi)部還會(huì)考慮比GB/T31475-2015更苛刻的內(nèi)部企業(yè)規(guī)范。
例如嚴(yán)于國(guó)標(biāo)基礎(chǔ)上，寧德年代內(nèi)部會(huì)有一個(gè)電池包體系驗(yàn)證。CATL是全國(guó)第一個(gè)做實(shí)在電池包揉捏試驗(yàn)的公司，擠2015年1月進(jìn)行的揉捏試驗(yàn)，新國(guó)標(biāo)發(fā)布是2015年5月，寧德年代為國(guó)標(biāo)的制訂供給了資料和根據(jù)。
一同還有電池包外部火燒測(cè)驗(yàn)，直接焚燒70秒，直接焚燒60秒。一同進(jìn)行了在GB/T31475-2015里邊徹底沒有的電池包針刺測(cè)驗(yàn)。
除了以上，令人形象深入的是，寧德年代每年固定從營(yíng)收中拿出5%作為研制經(jīng)費(fèi)。到2015年，寧德年代現(xiàn)在的電池產(chǎn)品的技能專利數(shù)量高達(dá)335項(xiàng)，與研制人員數(shù)量均居于全球前列，并出資4億元建設(shè)了測(cè)驗(yàn)中心。
