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相對(duì)于傳統(tǒng)燃油轎車和純電動(dòng)轎車，氫燃料電池轎車具有明顯優(yōu)勢(shì)。首要，氫燃料電池轎車能夠真實(shí)完成零排放；其次，氫燃料電池轎車能夠到達(dá)傳統(tǒng)動(dòng)力轎車的續(xù)航路程和燃料加注時(shí)刻；別的，充裕電能能夠制取氫氣；并且，氫氣的獲取方法多樣，更有利于國(guó)家動(dòng)力安全。氫燃料電池轎車被視為未來(lái)動(dòng)力代替、節(jié)能減排抱負(fù)的新動(dòng)力轎車。

2003年11月我國(guó)加入了“氫能經(jīng)濟(jì)世界合作伙伴（IPHE）”，成為其第一批成員國(guó)之一，國(guó)家開始布置氫燃料轎車的研討規(guī)劃。我國(guó)已形成了一支由高等院校、中科院、動(dòng)力公司、燃料電池公司、轎車制作企業(yè)等為主的從事氫能與燃料電池研討、開發(fā)與使用的專業(yè)隊(duì)伍。

上一年12月，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《“十三五”國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，提出要體系推動(dòng)燃料電池轎車研制與產(chǎn)業(yè)化，到2020年，完成燃料電池轎車批量生產(chǎn)和規(guī)?；菔緫?yīng)用。而按照《我國(guó)制作2025》規(guī)劃，到2020年，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)1000輛燃料電池轎車并進(jìn)行演示運(yùn)轉(zhuǎn)。

2017年起施行的新版新動(dòng)力轎車財(cái)政補(bǔ)助政策規(guī)定，各類車型別離設(shè)置中心和當(dāng)?shù)匮a(bǔ)助上限，2019-2020年中心及當(dāng)?shù)匮a(bǔ)助規(guī)范和上限在現(xiàn)行規(guī)范基礎(chǔ)上退坡20%，但燃料電池車的補(bǔ)助規(guī)范堅(jiān)持不變，這表明了國(guó)家對(duì)燃料電池車的大力支持。以上海為例，每輛燃料電池大中型客車國(guó)家補(bǔ)助50萬(wàn)人民幣，當(dāng)?shù)貏t補(bǔ)助60萬(wàn)人民幣。

國(guó)內(nèi)多家企業(yè)在燃料電池體系、要害部件、輔佐體系、整車制作以及加氫站方面活躍布局，如雪人股份（002639.SZ）、大洋電機(jī)（002249.SZ）、富瑞特裝（300228.SZ）以及中泰股份（300435.SZ）等，產(chǎn)業(yè)鏈初具雛形，燃料電池轎車已經(jīng)逐漸滿意商業(yè)推廣條件。

億華通燃料電池

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