近年來，聚合物鋰電池專家們正研討電動轎車的無線充電設(shè)備。傳統(tǒng)的觸摸式充電當(dāng)遭遇雨雪、泥濘等氣候條件或路況時，有觸電危險，相比之下非觸摸式充電更為舒適和安全。弗勞恩霍夫集成系統(tǒng)和元器件研討所（IISB）的專家們將電磁感應(yīng)式充電視為未來充電設(shè)備的開展方向之一。

電磁感應(yīng)式充電的原理好像平衡變壓器，每一條運送電流的導(dǎo)線都發(fā)生磁場，而磁場自身可發(fā)電，如果兩根導(dǎo)線的磁場方向共同，就可將電能進行無線傳輸，現(xiàn)在已應(yīng)用于電動牙刷和智能手機充電器、感應(yīng)電爐等。

工業(yè)界與科技界在電動車感應(yīng)充電研討方面已協(xié)作多年。現(xiàn)有的做法是在車身底部設(shè)備感應(yīng)線圈，把充電設(shè)備埋在地下。但由于車距地上達15厘米，要求線圈的功率和體積都要很大，會推高本錢。此外，動物或其他物體都可能攪擾電力傳輸，如貓會被充電時微熱的地板所吸引，更危險的是口香糖、卷煙包裝紙等含金屬成分的紙張，在車下或被風(fēng)吹到車下的感應(yīng)充電表面會馬上升溫以致自燃。

為此，弗勞恩霍夫的專家們開宣布一種前置充電設(shè)備，將感應(yīng)源設(shè)備在充電樁上，車輛駛?cè)霑r可輕輕觸碰感應(yīng)源，這樣所需線圈的直徑就由80厘米明顯減小到10厘米。該系統(tǒng)的能效更高、本錢更低，充電過程也少受其他要素攪擾。由塑料制成的充電樁約齊腰高，觸摸到車體后主動向后移動，若觸力過大，則向下折疊落回地上，車身不會因而受損，轎車簡直可無妨礙駛過。若車未能精確停在中軸正對充電樁的方位，樁內(nèi)縱向堆疊的感應(yīng)線圈與車牌后部的橫向疊合線圈之間也可完成電力傳輸，且不受車的體積和高度影響。

IISB的專家們從事電動車研討已有12年，并于2年前開端研討感應(yīng)充電。期間，專家團隊建立了覆蓋電力電子、電磁場仿真、電磁感應(yīng)電流散布等領(lǐng)域的全面常識系統(tǒng)。線圈的規(guī)劃十分重要，決議著磁場的方向和強度。為將交流電阻降到最低，他們規(guī)劃了一種由多個薄而互相絕緣的小線圈構(gòu)成的線圈組。現(xiàn)在，他們開發(fā)的原型機傳輸才能達3000瓦，能效高達95%，現(xiàn)有電動轎車車型一夜間即可充滿電。他們未來的研討方針一是持續(xù)進步充電功率，以合作電池技能的開展，二是持續(xù)下降充電站本錢，當(dāng)時充電樁與電動轎車是綁縛銷售，只要當(dāng)本錢降到適宜程度，這一充電技能才能成為群眾產(chǎn)品。