相比于在新能源市場(chǎng)的火爆熱銷，A00級(jí)車型在燃油車市場(chǎng)卻處于不斷萎縮窘境。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年時(shí)，A00級(jí)燃油轎車的年銷量一度達(dá)到73萬輛，至2016年年銷量已降至約20萬輛。A00級(jí)燃油汽車市場(chǎng)的飛速下滑，凸顯了燃油A00級(jí)車型在實(shí)用性和性價(jià)比上與客戶需求仍存在一定距離。但在新能源市場(chǎng)又何以如此暢銷呢？
主要在于，一方面從購車需求的出發(fā)點(diǎn)來看，消費(fèi)者選購燃油車的目的是覆蓋家庭和個(gè)人共同需求，最大化地滿足整個(gè)家庭的日常需要，因此即便是年輕人購車，起步就是A級(jí)甚至是SUV了；新能源汽車沒有牌照限制，又具有不限行的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)新能源汽車為多數(shù)家庭的備用車輛，應(yīng)用率一般不高，客戶對(duì)汽車性能要求也不高，因此具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)的A00級(jí)車型自然成為首選。FMC總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷博士指出，長(zhǎng)期以來國內(nèi)大多數(shù)客戶選擇購買電動(dòng)車不是因?yàn)樾枨?，而是因?yàn)檐嚺葡拗疲虼巳藗兏鼉A向購買中低端產(chǎn)品。
另一方面相比于燃油車型，新能源的A00型號(hào)在成本和性價(jià)比上優(yōu)勢(shì)巨大，一是根據(jù)新能源補(bǔ)貼續(xù)航在100-150公里的車型可以拿到2萬元國補(bǔ)，150-250公里的續(xù)航車型可以拿3.6萬元國補(bǔ)，250公里以上的續(xù)航可以拿4.4萬元國補(bǔ)，加上地補(bǔ)可以基本形成3萬、5.4萬、6.6萬的補(bǔ)貼等級(jí)，對(duì)于A00級(jí)別車型而言，拿第二檔補(bǔ)貼很容易做到，拿第三檔也不是不可能。
二是當(dāng)前A00級(jí)車型的動(dòng)力系統(tǒng)都在100V以下，通過采用工業(yè)的MOS管來做解決方案后，電機(jī)、電控、功率電子（充電機(jī)+DCDC）的成本都能控制在目標(biāo)消費(fèi)者可接受的范圍內(nèi)；第三電動(dòng)車先天上具有電氣化程度高的優(yōu)勢(shì)，使用的功能豐富，相比于傳統(tǒng)車A級(jí)也不遜色多少，兼之具有安靜、清潔的優(yōu)勢(shì)。
相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2017年上半年新能源A00車型的銷量是75982輛，市場(chǎng)占比從2016年的40%快速增長(zhǎng)到了59%。
8月22日，比亞迪總裁王傳福向媒體表示，目前純電動(dòng)車有兩個(gè)趨勢(shì)，要么高價(jià)，要么低價(jià)。比亞迪從明年開始，將主推10萬元以下的小微純電動(dòng)車。比亞迪計(jì)劃產(chǎn)品往下走，明年將推出小微純電動(dòng)車的邏輯是，目前國內(nèi)純電動(dòng)車的銷量，絕大部分來自A0、A00級(jí)產(chǎn)品。
