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在百萬市場需求之下，新能源汽車的動力電池卻面臨著“高端產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過剩”的生產(chǎn)亂象。今年初，國家工信部部長在中國電動車百人會論壇上曾直言，雖然新能源汽車產(chǎn)銷市場規(guī)模實現(xiàn)了快速增長，但是我國動力電池的核心技術(shù)還需要大幅度提升，“動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進一步加劇。”

問題頻現(xiàn) 高端電池產(chǎn)能不足

隨著新能源物流車的火爆，2016年，動力電池產(chǎn)業(yè)利潤大幅增長。根據(jù)2016年企業(yè)年報顯示，近八成動力電池企業(yè)實現(xiàn)了利潤增長。其中，預(yù)告凈利潤最大增幅同比超過100%的企業(yè)達到48家，預(yù)告凈利潤上限超1億元的企業(yè)高達68家。

在利好政策及巨大利潤空間推動下，不少新能源汽車企業(yè)忙著加大產(chǎn)量，競相向電池企業(yè)催貨，為及時拿到電池產(chǎn)品甚至降低質(zhì)量要求。而一些電池零部件企業(yè)為了保障供應(yīng)，也降低了質(zhì)量標準，放松了管理，放緩了技術(shù)研發(fā)的步伐。

一時之間，低端動力電池產(chǎn)能大量增加，而真正解決續(xù)航問題的高端電池卻產(chǎn)能不足，導(dǎo)致市場供需嚴重不匹配，且技術(shù)創(chuàng)新一直落后于歐美國家。電池領(lǐng)域的安全、續(xù)航、充電等行業(yè)性問題急需解決。

鋰電池動力電池新能源汽車新能源物流車

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