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綠色環(huán)保的年代背景下，新動力轎車步入快速發(fā)展期。作為新動力轎車的核心部件，一旦電池容量衰減到初始容量80%以下時，電動轎車的續(xù)航路程就會顯著減少，所以用于新動力轎車的動力電池一般3-5年有必要替換，與之相伴的是，電動轎車用動力電池梯次運用也漸成職業(yè)熱門。

動力電池按照國家標準到了運用壽命，重新動力車上拆下來的時分，還有適當?shù)娜萘亢洼^為廣泛的運用空間，將退役的動力電池應用于儲能范疇，不管是從經濟性仍是環(huán)保性上而言，都是一個不錯的選擇。不過，退役電池并不像幻想中那樣組合起來就能用，在技能上還有一些妨礙，梯次運用時電池共同性與新電池比較距離很大，這對成組運用形成了很大妨礙。一起，電池的容量、電壓、內阻等在梯次運用時，會在很少的循環(huán)次數(shù)下構成斷崖式跌落，對后期運用形成極大困難。

基于職業(yè)前瞻性和本身的技能優(yōu)勢，上海煦達新動力科技有限公司已率先在上海、江蘇和浙江等地落地了退役動力電池梯次運用儲能項目，中恒電氣上海煦達新動力科技有限公司總經理李劍鐸指出電動轎車退役電池梯次運用儲能體系的成功運用取決于三大關鍵：不拆解，組串分布式架構，淺充淺放！

影響退役動力電池梯次運用經濟型的首要要素是對電池包的拆解程度。依據(jù)現(xiàn)有生產實踐，如果將退役動力電池中現(xiàn)已焊接成全體的電池組逐個拆解到單個電芯，然后進行挑選、匹配和再次重組，因為工藝雜亂，形成收回本錢接近于購買新電池，決議了這條梯次運用技能路線并不經濟。李劍鐸提出，將一輛電動大巴上的退役電池拆下來直接運用，經過適宜的操控戰(zhàn)略構成根本儲能單元，這種方式不只在流程上簡化許多，本錢也比新鋰電池節(jié)約一半以上。

從技能上，經過組串分布式架構解決退役電池的共同性問題?，F(xiàn)在大中型儲能根本上電池都是集中式，而退役電池的運用環(huán)境、充放電強度、瞬間放電等參數(shù)各異，質量良莠不齊，如果將之并聯(lián)起來，出現(xiàn)問題的概率會很大。而經過組串分布式架構，將同一輛車上拆下來的一整套退役動力電池作為一個根本的儲能單元電池組，與PCS、監(jiān)控單元串聯(lián)構成一個根本的儲能單元，再彼此并聯(lián)構成功率不等的中大型儲能體系，不只能夠將儲能電池細化辦理，還可最大化的確保電池的共同性。

其次，經過淺充淺放的運轉戰(zhàn)略保障電池安全和牢靠的長時間運用壽命。電池的容量、電壓、內阻等在梯次運用時，會在很少的循環(huán)次數(shù)下構成斷崖式跌落，關鍵原因就是放電倍率和放電深度操控不好。經過操控放電倍確保單體電池電壓的安穩(wěn)，經過對放電深度的操控，實現(xiàn)最高單體電池電芯的電壓和最低電芯電壓的電壓差的安穩(wěn)，然后確保整套體系的長時間安穩(wěn)運轉，客觀上也增加了梯次運用儲能體系的安全性。

電動轎車退役電池梯次運用儲能體系標志著儲能體系本錢進入1元/WH年代，用戶側儲能應用真實具有了商業(yè)推行價值。

鋰電儲能電動轎車

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