顯然,相比之前的合資自主政策,我國政府推行汽車產(chǎn)業(yè)“雙積分”政策是相當(dāng)堅(jiān)決的,且中外企業(yè)一碗水端平。外資車企如果還像當(dāng)年搞合資自主品牌一樣敷衍政策,將難以過關(guān)。

    從目前的新能源汽車合資企業(yè)看,外資方無不拿出十二分的誠意。有觀點(diǎn)認(rèn)為,主要原因在于傳統(tǒng)汽車工業(yè)強(qiáng)國英國、法國等都明確表示,將在2040年禁售燃油車。對(duì)于在華的外資車企來說,借著在中國發(fā)展新能源汽車的東風(fēng),把新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)做好,積累經(jīng)驗(yàn)再推向全球市場,無論如何都是一件只賺不賠的買賣,自然都積極踴躍與中國企業(yè)合資。

    但是,有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)憂,當(dāng)外資企業(yè)將自身優(yōu)勢技術(shù)與產(chǎn)品引入國內(nèi),與相對(duì)弱勢的自主品牌合資合作,中方的話語權(quán)可能就會(huì)旁落他人。電動(dòng)汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛表示,我國新能源汽車在技術(shù)和市場培育上都有長足的進(jìn)步,新合資企業(yè)大量產(chǎn)生后,中方如何在合資企業(yè)中發(fā)揮作用,是否會(huì)重走傳統(tǒng)車合資企業(yè)的老路,都有待觀察。

 
鋰電池 電動(dòng)汽車 新能源汽車 雙積分政策
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