補(bǔ)助不再續(xù)路途或?qū)⒏?
雖然新方針中有關(guān)補(bǔ)助的縮水讓相關(guān)車企倍感肉痛，可是受傷更多的卻是一些研制出產(chǎn)鈦酸鋰的動力電池企業(yè)。
“鈦酸鋰充電時刻短、循環(huán)壽數(shù)長的特性在近距離的電動公交上得以全面展示，可是新方針中定向補(bǔ)助的約束讓整車廠丟失了35萬的差價，這就必然導(dǎo)致電池廠商自身競賽力的削弱?！辟谥久鹘榻B。
仝志明給記者算了一筆賬，本來裝300度電的磷酸鐵鋰的電動大巴，商場價在200萬元左右，微宏鈦酸鋰的車在重慶運(yùn)營的時分是裝160度電的電 池組，大約比用磷酸鐵鋰的車廉價40萬元左右。依照新一輪補(bǔ)助的思路來看，和本來比少了35萬元。這樣來看選用鈦酸鋰電池的電動大巴跟選用磷酸鐵鋰電池的 比較，在價格上的優(yōu)勢也就不存在了。
商場總是追逐價格的最優(yōu)化，因為鈦酸鋰快充電池在電動大巴范疇的價格優(yōu)勢已不復(fù)存在，在新的商場競賽格式?jīng)_擊下，新的產(chǎn)品或營運(yùn)形式也將應(yīng)運(yùn)而生。
值得注意的是，在應(yīng)對新政補(bǔ)助下調(diào)的危機(jī)中，微宏動力給出的招數(shù)是推出新式復(fù)合資料的動力電池。
作為微宏動力研制出產(chǎn)的第二代動力鋰電池產(chǎn)品——多元復(fù)合鋰電池。比較干流的磷酸鐵鋰電池，多元復(fù)合資料鋰電池的衰減低，可以耐受高電流和屢次充電，并有著更高的能量密度和更低的價格。
依據(jù)鄧平的介紹，這種新式電池，是恒通電動客車本來鄙人一輪新能源客車競賽中才亮出的底牌，在新能源轎車的補(bǔ)助方針大變后，將會提早露臉。
在此前“十城千輛”演示工程的25個演示城市中，恒通電動在重慶兩年內(nèi)推行900多輛新能源公交車。其間純電動公交31輛，插電式混動近900輛，不光創(chuàng)始了國內(nèi)獨(dú)家的“十分鐘”快充形式，還選用了非干流的鈦酸鐵鋰電池技能。
這曾一度成為國內(nèi)不少專家及其它城市研討的樣本，但隨著新補(bǔ)助方針的不公，恒通電動的未來命運(yùn)變得難以預(yù)測。
關(guān)于“鈦酸鋰快充純電動客車定額補(bǔ)助15萬元”這一方針約束，恒通電動總經(jīng)理鄧平顯然是始料不及的?！拔覀円蚕氩幻靼?，新補(bǔ)助方針為何要在技能上進(jìn)行約束?！痹?0月28日記者電話專訪鄧平常，電話那一頭的話音中伴隨著無奈的嘆息。
“已然事情到了這一步，我們也無所謂了?！彪m然關(guān)于方針的不公，鄧平流顯露無奈的心情，但他并不感到絕望。這其間的原因，是恒通電動現(xiàn)已提早做 好技能儲備?！霸诮窈?，替代之前的電池技能，我們會提早啟用多元復(fù)合復(fù)合鋰電池技能。這一新技能，我們本來是打算在新能源轎車進(jìn)入第二波競賽后，再敞開使 用的，現(xiàn)在只能提早啟用了?！?
據(jù)了解，三元復(fù)合鋰電池技能仍是由恒通電動曾經(jīng)的合資方—微宏動力供給的，并相同選用快充形式。
“三元復(fù)合鋰電池的能量密度可到達(dá)120kWh/kg，是鈦酸鋰電池的1.5倍；但其相同體積之下，三元復(fù)合鋰電池的價格，比鈦酸鋰電池低1/3?！辟谥久鹘榻B，新的多元復(fù)合鋰電池將會替代鈦酸鋰電池在電動大巴范疇的運(yùn)用。
據(jù)鄧平介紹，恒通2013年上半年現(xiàn)已推出了340輛新能源客車，2014年還將推出170輛，500輛的目標(biāo)不會改動，而后邊退出的新能源車輛將運(yùn)用多元復(fù)合資料電池。
一條探究形式現(xiàn)已在運(yùn)營的過程中初具模型，卻因為補(bǔ)助的減縮而面對腰斬的困境，這種阻止關(guān)于新能源轎車公司來說，感觸最為明顯。
關(guān)于這種狀況，恒通電動開端測驗運(yùn)用其他資料的電池來脫節(jié)補(bǔ)助緊縮所帶來的晦氣影響。
鄧平介紹：“在鈦酸鋰失掉很多補(bǔ)助的狀況下，恒通電動現(xiàn)已聯(lián)合微宏動力推出最新的復(fù)合資料電池?，F(xiàn)已有公交公司期望試用這種車型，因此，對我們企業(yè)來說，用不用鈦酸鋰電池的問題，影響不會太大，影響的主要是鈦酸鋰快充這種形式。
