日前，工信部、財(cái)政部等五部門聯(lián)合公布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》助力新能源汽車發(fā)展。同時(shí)在二級(jí)市場(chǎng)上，有近12億元資金布局新能源汽車板塊。那么，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上哪些行業(yè)將會(huì)受益于政策利好？我們專訪了華商基金基金經(jīng)理何奇峰。

　　去年九月，工信部曾發(fā)布了“雙積分”征求意見稿試水新能源汽車市場(chǎng)，經(jīng)過一年的集思廣益后，“雙積分”政策在此時(shí)塵埃落定將會(huì)有何利好？何奇峰分析道，政策的影響體現(xiàn)在三方面：一是鼓勵(lì)傳統(tǒng)車企加大對(duì)新能源汽車的投入，推出更多電動(dòng)汽車產(chǎn)品；二是鼓勵(lì)傳統(tǒng)車企更加注重節(jié)能減排，比如通過創(chuàng)新降耗技術(shù)、增強(qiáng)車輛輕量化等方式降低傳統(tǒng)燃油車的平均油耗；三是鼓勵(lì)盡快完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中，動(dòng)力電池必不可少，那么動(dòng)力電池行業(yè)的未來前景如何呢？何奇峰認(rèn)為動(dòng)力電池企業(yè)前景光明，第一、中國(guó)企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池研發(fā)的投入與外資企業(yè)旗鼓相當(dāng)，并且一些大企業(yè)都在加快投資建設(shè)動(dòng)力電池生產(chǎn)線；第二、當(dāng)前中國(guó)的分布式發(fā)電迅速興起，這將加大對(duì)電池儲(chǔ)能作用的需求。同時(shí)，何奇峰還解釋了動(dòng)力電池的產(chǎn)能過剩問題：一方面，當(dāng)前確實(shí)存在著中低端產(chǎn)品過剩產(chǎn)能，其主要集中在電動(dòng)物流車、電動(dòng)三輪車等低端產(chǎn)品上；另一方面，具有能量密度高、續(xù)航里程長(zhǎng)、產(chǎn)品品質(zhì)穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)的高端動(dòng)力電池還處于緊缺狀態(tài)。

　　那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的哪些行業(yè)將會(huì)受益呢？何奇峰認(rèn)為新能源汽車可能有三方面投資機(jī)會(huì)：第一個(gè)是新能源汽車的零部件企業(yè)，尤其是與傳統(tǒng)燃油車截然不同的動(dòng)力系統(tǒng)部分，比如電機(jī)、電控、電池三電系統(tǒng)就是一個(gè)純?cè)隽渴袌?chǎng)；第二個(gè)是能夠推出爆款整車的車企，比如特斯拉的股價(jià)就是依靠整車的開發(fā)和升級(jí)在四年中漲了20倍；第三，隨著汽車動(dòng)力的電動(dòng)化，以及車內(nèi)控制系統(tǒng)的電器智能化以后，做智能汽車應(yīng)用服務(wù)的企業(yè)肯定會(huì)有一個(gè)非常好的機(jī)會(huì)。