據《日本經濟新聞》網站12月1日報道,北汽集團公司高管紛紛動身前往智利,開始與智利經濟發(fā)展局(Corfo)展開談判。該局在資源開發(fā)方面擁有影響力,北汽提出了從鋰生產、電池制造到純電動汽車組裝在內的產業(yè)振興政策。中國鋰行業(yè)大型企業(yè)成都天齊實業(yè)集團也向全球大型鋰生產商智利礦業(yè)化工(SQM)出資2%。
  為什么這些企業(yè)都瞄準了智利呢?報道稱,中國被認為消費了全球超過40%的鋰,但美國地質調查局(USGS)的數據顯示,中國的鋰資源儲量僅占全球的20%,而智利的儲量占到全球一半,全球三分之二的鋰都集中在南美。想確保鋰供應的中國企業(yè)自然瞄準了這里。
  報道稱,南美通過晾曬法提取鹽湖中的鋰,這種方法比較費時,而澳大利亞采取從礦石中精制的方法。雖然澳大利亞的鋰儲量僅占全球10%,但由于生產效率比南美高,所以其產量全球居首,占到40%。除南美外,中國企業(yè)同時還從澳大利亞獲取資源。
  報道稱,中國長城汽車此前與德國寶馬啟動了合資生產純電動汽車的談判。該公司也決定向澳大利亞鋰礦山開發(fā)企業(yè)Pilbara Minerals出資3.5%。目標是獲得2018年開始開采的鋰礦的購買權。此外,天齊實業(yè)也收購了澳大利亞泰利森鋰業(yè)(Talison Lithium)。
  報道認為,爭搶鋰資源的原因是中國的汽車政策。中國政府4月發(fā)布中長期規(guī)劃,2025年將把純電動汽車等新能源車(NEV)的銷量由2016年的50萬輛增至700萬輛。9月底又宣布,2019年開始引進要求汽車廠商必須生產和銷售一定比例新能源車的規(guī)定。日本調查公司富士經濟預測,面向新能源車等環(huán)保車的全球電池市場規(guī)模在2016年為1.4萬億日元,到2025年將增至6.6萬億日元。
 
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