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世界上最大的電池用隔膜制造商 - 旭化成株式會(huì)社(Asahi Kasei Corp.)的榮譽(yù)研究員吉野彰(Yoshino)在東京公司總部接受采訪時(shí)表示：“一輛由10人共用的汽車意味著它將運(yùn)行10次以上。耐久性將變得非常重要”。
雖然生產(chǎn)者仍然應(yīng)該專注于提高能源密度和降低成本，但他們還需要使用能夠更好地承受持續(xù)擴(kuò)張和收縮的材料來制造電池。他說，如果不太需要同時(shí)提高能量密度，這是駕駛范圍的最大因素，這項(xiàng)任務(wù)就變得更加容易。例如，鈦酸鋰可用于電池的陽極，現(xiàn)在通常使用碳。
Yoshino說：“汽車是一個(gè)全新的應(yīng)用，我們必須等到我們找到真正需要的電池類型。電池的未來取決于汽車社會(huì)的未來會(huì)發(fā)生什么?！?/span>
在八十年代早期的旭化成的實(shí)驗(yàn)室，吉野開始研究聚乙炔，一種日本化學(xué)家和諾貝爾獎(jiǎng)得主白川秀樹發(fā)現(xiàn)的導(dǎo)電聚合物。雖然這種材料可以用于太陽能電池板和半導(dǎo)體，但吉野將它作為一個(gè)小型電子設(shè)備電池，這種可充電的能源開始打入市場(chǎng)。
他成功地使用聚乙炔作為陽極來構(gòu)建鋰離子電池，然后轉(zhuǎn)換成碳。但是，索尼公司在1991年打敗了Asahi Kasei，將其商用化為移動(dòng)電話。次年，Asahi Kasei與東芝公司合資制造和銷售自己的電池。

聚合物鋰電池新能源電池電池材料

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