動力電池應(yīng)用分會研究部數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車動力電池裝機量為37．06GWh。其中，純電動客車動力電池裝機量為14．5GWh，占比39％，以微弱優(yōu)勢領(lǐng)先于乘用車市場裝機量。

從全年來看，與2015年、2016年年底的情形相似，2017年11月和12月，我國新能源客車市場又現(xiàn)“搶裝”風潮。尤其是12月裝機量（5．9GWh）不僅超過1－10月裝機量總和，而且超11月裝機量兩倍以上。

從動力電池企業(yè)方面來看，前三名寧德時代、惠州比亞迪和沃特瑪，裝機量占比超50％，前十名企業(yè)的占比達86％；純電動客車市場配套動力電池企業(yè)集中度較高。

作為新能源汽車推廣應(yīng)用的排頭兵和受政策影響最大的重點領(lǐng)域，近年來，在中央和地方政府鼓勵及政策扶持下，我國新能源客車行業(yè)得到迅猛發(fā)展。然而，受補貼政策影響，2017年前5月國內(nèi)新能源客車累計產(chǎn)量低于6月份單月產(chǎn)量。進入下半年，新能源客車市場才逐漸復(fù)蘇，新能源客車產(chǎn)量開始逐漸放量。2017年11月才首次實現(xiàn)月度產(chǎn)量過萬，12月產(chǎn)量甚至超過4萬輛。

有專家表示，經(jīng)過三、四年的高速增長期，市場需要有一個消化、吸收的過程，需要有一個沉淀期。此外，隨著財政補貼的退坡，市場對新能源客車的熱度也會削弱，客車行業(yè)將會趨向理性，大幅增長的現(xiàn)象將難再出現(xiàn)。這在2017年的數(shù)據(jù)上已有體現(xiàn)，電池中國網(wǎng)了解到，2017年全年純電動客車共生產(chǎn)10．49萬輛，同比下降9％。相應(yīng)的，預(yù)計未來純電動客車市場動力電池裝機量增長也將趨于減緩。