目前，我們已經(jīng)開始看到電動飛機(jī)項(xiàng)目，如飛機(jī)制造商Pipistrel的Alpha Electro全電動飛機(jī)，以及西門子公司和Magnus公司的eFusion電動飛機(jī)，但電池技術(shù)仍然需要改進(jìn)，才能使電動飛機(jī)達(dá)到像我們今天這樣的商用飛機(jī)的水平。
長期以來，除火箭以外，馬斯克一直在談?wù)撍羞\(yùn)輸方式在某個時候都將采用電池驅(qū)動。
幾年前，馬斯克甚至表示，他有一個電動垂直起降(VTOL)飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案，但他從未詳細(xì)說明該飛機(jī)投產(chǎn)的計(jì)劃。
馬斯克表示，為了讓他的設(shè)計(jì)能成為現(xiàn)實(shí)，電池的能量密度需要提高。
上周末，馬斯克發(fā)推文表示目前電池能量密度范圍有限，但隨著技術(shù)的提高，更高的電池能量密度將會起到作用。
馬斯克還發(fā)推文解釋稱，在能量密度方面，航空燃料勝過電池，煤油的能量密度比鋰離子電池要高得多，但電動發(fā)動機(jī)的重量要輕得多，而且將儲存的能量轉(zhuǎn)化為運(yùn)動的效果比內(nèi)燃機(jī)好得多。
當(dāng)馬斯克透露他有一個電動垂直起降飛機(jī)的設(shè)計(jì)方案時，他估計(jì)鋰離子電池需要達(dá)到400wh/kg的能量密度，才能使電池?fù)魯∶河?，這樣其電動飛機(jī)方案才可能成為現(xiàn)實(shí)。
目前，高循環(huán)的電池可以達(dá)到300wh/kg的能量密度。
