7月份最出彩的就是比亞迪，比亞迪公布的數(shù)據(jù)顯示新能源汽車銷量同比猛增262．7％，月銷量突破5萬輛，成為國內(nèi)新能源汽車市場第一名，此前它在新能源汽車市場也曾奪下第一名，不過后來上汽依靠五菱宏光miniEV、特斯拉依靠model3的熱銷曾在國內(nèi)市場超越。
7月份比亞迪的新能源汽車銷量猛增，在于采用DM－i技術(shù)的新能源汽車銷量猛增所致，它公布的數(shù)據(jù)顯示DM插電混動車型和EV純電車型幾乎各占一半；另據(jù)消費(fèi)者反映，目前車主購買比亞迪DM插電混動需要等待較長時間，顯示出國內(nèi)消費(fèi)者熱捧采用DM－i技術(shù)的車型。
比亞迪的新能源汽車銷量猛增，還在于的車海戰(zhàn)術(shù)，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，7月份國內(nèi)熱銷新能源汽車TOP15當(dāng)中，比亞迪有多款車型入榜，宋DM、漢EV、秦plus EV分別位居第5名、第8名、第11名，排名雖然不太靠前，但是依靠多款車型它最終擊敗了上汽和特斯拉。
7月份特斯拉的表現(xiàn)頗為凄慘，model3的銷量只有6477輛、位居第6名，model Y則直接從TOP15中消失，6月份這兩款車型的銷量都破萬輛－－model3、model Y分別位居國內(nèi)熱銷榜第2名、第3名。
新能源汽車市場日漸火熱，作為國內(nèi)科技行業(yè)的領(lǐng)軍者華為也進(jìn)入了這個市場，華為本來希望依靠自己的自動駕駛、鴻蒙系統(tǒng)、芯片等技術(shù)優(yōu)勢整合的智能汽車方案在新能源汽車市場打開局面，為此它與重慶小康和北汽新能源合作，快速介入了這個市場。
不過7月份的數(shù)據(jù)顯示，金康塞力斯、北汽極狐的銷量分別只有507輛、324輛，銷量并不高，與之前重慶小康、北汽獨(dú)自發(fā)展這兩款車型相比，銷量提升較為有限，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示造車新勢力中實(shí)力最弱的威馬銷量也有4141輛。
華為為了在新能源汽車打開局面，可以說竭盡全力，其中與重慶小康的合作頗為深入，雙方合作推出的塞力斯SF5采用華為Drive ONE三合一電驅(qū)動系統(tǒng)，華為還在自己的部分零售門店銷售塞力斯SF5，然而從上述數(shù)據(jù)來看，雙方的合作所取得的成果遠(yuǎn)未達(dá)到預(yù)期。
智能汽車業(yè)務(wù)如今已被視為華為的重點(diǎn)，它希望通過發(fā)展智能汽車來彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)的損失，然而上述數(shù)據(jù)卻顯示，按照目前的情況，智能汽車遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法彌補(bǔ)手機(jī)業(yè)務(wù)的損失。
從比亞迪和華為在新能源汽車市場的表現(xiàn)可以看出，消費(fèi)者更看重的還是汽車本身的技術(shù)創(chuàng)新，對于自動駕駛技術(shù)、汽車互聯(lián)網(wǎng)的關(guān)注遠(yuǎn)不如汽車技術(shù)，事實(shí)上率先將自動駕駛技術(shù)投入實(shí)際使用的特斯拉給出的數(shù)據(jù)也顯示在中國以外的市場只有三成左右的消費(fèi)者選購了特斯拉的自動駕駛技術(shù)，在中國市場更只有不到一成的消費(fèi)者選購了自動駕駛技術(shù)。
