8月30日，廣汽埃安正式發(fā)布了超充技術(shù)——超倍速電池技術(shù)及A480超充樁，石墨烯基快充鋰電池配合48kW超充樁，創(chuàng)紀(jì)錄實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航207公里，“讓充電像加油一樣快”，新能源汽車正式進入超充時代。
電動汽車發(fā)展至今，蔚來、小鵬等新造車勢力將智能功能打造為電動汽車一大賣點，并獲得了市場和用戶的認可，而電動汽車充電慢、充電不便利的問題依舊沒有很好的解決方案。在長續(xù)航、智能化和動力電池安全技術(shù)之后，補能問題已經(jīng)成為電動汽車大規(guī)模普及的最后阻礙。縱觀整個汽車市場，日系車企發(fā)力油電混動汽車、傳統(tǒng)車企大力推動插電混動車型，而蔚來則專注于換電模式。
在此之外，作為電動智能汽車的開創(chuàng)者，特斯拉在全球各地普及充電樁，并不斷升級動力電池和充電樁技術(shù)，如今Model S已經(jīng)可以實現(xiàn)15 分鐘補充最高 322公里續(xù)航電量。在中國汽車市場，廣大傳統(tǒng)車企的電動汽車，更多地將補能這個活交給電網(wǎng)、星星充電等等第三方市場。不管是充電站的普及，還是充電技術(shù)的提升，更多是處于一個等待、放任的態(tài)度。
這誠然不是電動汽車應(yīng)有的樣子，畢竟這已經(jīng)成為汽車的未來發(fā)展方向。
如今，中國電動汽車的首個超充技術(shù)終于正式發(fā)布，它就是由廣汽埃安帶來，廣汽集團旗下巨灣科技研發(fā)和制造，涵蓋整車動力電池和超級充電樁的一整套快速充電解決方案。其中，石墨烯基快充鋰電池，通過提高遷移速率、潛入速率和導(dǎo)電能力，實現(xiàn)了最快6倍的充電速率，而快充電池的充電接口將向下兼容目前國標(biāo)最新充電樁接口。超級快充樁的峰值功率達到480kW，最高電壓1000V，最高電流600A，而特斯拉最新V3超充樁峰值充電功率250kW，市面上第三方的快充樁功率最高為120kW。技術(shù)有了，車和樁一個都不能少：搭載石墨烯基快充電池的AION V將在9月份正式量產(chǎn)，首個超充站已經(jīng)于8月30日在廣州落成，預(yù)計到2025年在全國300個城市建設(shè)2000座超充站，覆蓋廣州出發(fā)到北京、上海和云貴等省級出行線路。
當(dāng)汽車工業(yè)發(fā)展至電動智能汽車的全新歷史階段，不管是電動化，還是智能化，各家車企都有各自不同的解讀和發(fā)展側(cè)重點。當(dāng)汽車智能化以完全自動駕駛為目標(biāo)前進之時，視覺和激光雷達兩大路線正在進入發(fā)展的分水嶺，隨著激光雷達車開始商用和普及，智能座艙將迎來全新的發(fā)展高峰。
作為汽車能源動力發(fā)展的一大方向，純電動汽車成為當(dāng)下的發(fā)展重點，要更進一步擴大使用場景，除了動力安全技術(shù)、長續(xù)航和穩(wěn)定續(xù)航之外，用電便利性日益成為突出的問題。從特斯拉式家用充電樁到第三方充電樁普及，再到蔚來換電模式的“電區(qū)房”和移動充電車，電動汽車長途出行的問題還受到充電速度慢的制約。豐田曾提出固態(tài)電池這一解決方案，但遲遲未能商用，此次廣汽埃安發(fā)布了超倍速動力電池，再結(jié)合遍布長途高速公路服務(wù)站的超充站，最終將解決電動汽車普及的最后一公里。
