2014年7月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，意見指出，貫徹落實發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，重點發(fā)展純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車和燃料電池汽車。純電動汽車是采用可反復(fù)充電的動力鋰電池驅(qū)動的汽車。
插電式混合動力汽車是指一輛車搭載了兩套驅(qū)動程序，一套純電動驅(qū)動程序，一套油電混合動力驅(qū)動程序的汽車。增程式電動車在純電驅(qū)動系統(tǒng)外，增加了一個燃油發(fā)動機帶動發(fā)電機。電力用完后，啟動燃油發(fā)動機發(fā)電補充電力，繼續(xù)行駛。
燃料電池汽車是指用壓縮氫氣發(fā)電驅(qū)動汽車，目前國內(nèi)還沒有上市產(chǎn)品。2018年，記者在韓國試駕過現(xiàn)代汽車研發(fā)的第二代氫燃料電池車NEXO，這款車加滿氫氣續(xù)航里程可達609公里。剛剛結(jié)束的廣州車展上，現(xiàn)代汽車、本田汽車和上汽大通的氫燃料車紛紛亮相，預(yù)示著氫燃料電池車不久就會在中國市場銷售。
增程式電動車的利與弊
通用汽車2007年推出的雪弗蘭沃藍達（Volt），是全球最早的量產(chǎn)增程式電動車。這款車充滿電可以行駛80公里，電力耗盡后燃油發(fā)動機發(fā)電可以繼續(xù)行駛450公里。沃藍達開創(chuàng)性的增程型驅(qū)動，為當(dāng)時的新能源汽車發(fā)展提供了全新的思路。
2010年，奇瑞汽車推出了國內(nèi)第一款增程式純電動車18D－REEV。吉利也推出了GPECS－EC7增程式電動車，廣汽傳祺GA5也推出了增程版。無論是奇瑞、吉利，還是廣汽的增程式電動車，由于市場反映不佳，沒生產(chǎn)多少，很快就停產(chǎn)了。沃藍達每年銷量也就兩萬輛，無奈于2019年宣布停產(chǎn)。目前，國內(nèi)在售的增程式電動車屈指可數(shù)，銷量過得去的只有理想汽車。增程式電動車的燃油發(fā)動機不是用來直接驅(qū)動汽車，而是發(fā)電為動力電池供電，電力驅(qū)動車輛。因此增程式電動車用小排量發(fā)動機就可以滿足較大尺寸車型的電力需求， 比同級別燃油車油耗低，也更安靜。
增程式電動汽車也存在明顯的短處，比如養(yǎng)車成本高以及穩(wěn)定性問題。由于整車不僅有增程器、油箱，還多了發(fā)電機、電機以及動力電池組，車身重量增加了不少，自重相對較重，增加了電耗。此外，長時間高速行駛時，增程式電動汽車需要持續(xù)能量轉(zhuǎn)換（油轉(zhuǎn)電），轉(zhuǎn)換過程因為能量損耗，導(dǎo)致油耗偏高。
不建議新勢力搞增程式車
增程式車型作為混合動力汽車的一種，現(xiàn)在市面上只有理想ONE、嵐圖FREE、賽力斯SF5等幾款在售車型。隨著純電動汽車能量密度不斷提高、充電設(shè)施不斷完善、產(chǎn)品層出不窮，純電動汽車正在成為新能源汽車市場的主力軍。增程式電動車市場空間本來就不大，還在被逐步壓縮。人們不禁要問，增程式電動汽車還有出路嗎？
根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，今年前10月新能源乘用車銷量241．3萬輛，其中純電動197．9萬輛，插電式混合動力43．4萬輛。這43．4萬輛插電式混合動力汽車中，增程式電動車大約占七分之一左右，總銷量約6萬輛。其中理想ONE銷售了5．75萬輛，嵐圖Free今年8月開始交付，至10月底共交付2320輛，其中約三分之二是增程式，其他是純電動。
塞力斯等增程式電動車的銷量都很少。理想汽車是造車新勢力中唯一走增程式技術(shù)路線的。憑著一款理想ONE，理想汽車銷量突破10萬輛，以一己之力扛起增程式電動車大旗。但是，從未來的發(fā)展及前景來看，增程式電動車有許多挑戰(zhàn)和弊端都沒有解決。增程式電動車無論在降低功耗、養(yǎng)車成本方面，還是提升產(chǎn)品品質(zhì)與用戶認(rèn)可度，都還有很長的路要走，市場是否給時間就難說了。
清華大學(xué)歐陽明高院士在電動汽車百人會舉辦的一次論壇中表示，不建議造車新勢力大搞插電（增程也是一種特殊的插電）。他認(rèn)為，發(fā)動機是造車新勢力的弱項，因此建議走“純電＋智能”路線，也就是堅持發(fā)展智能純電動汽車。不管插電式混合動力還是增程式電動車，再怎么節(jié)能，總是要燒油的，要排放二氧化碳的。這兩種車型，應(yīng)該是新能源汽車發(fā)展過程中的過渡性產(chǎn)品。純電驅(qū)動才是新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向。（完）
