新四化賽道上，興起中國(guó)品牌技術(shù)反向輸出潮
作者 ｜ 李 想
編輯 ｜ Jane
出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）
｜ 編者按
2021年已輕輕作別。然而，它破防的痕跡，如雪泥鴻爪般清晰。 變化，貫穿了這個(gè)新冠疫情爆發(fā)以來(lái)的第二個(gè)完整年——碳達(dá)峰與碳中和、5G、人工智能、區(qū)塊鏈、元宇宙、脫歐、新冠毒株變異、暴雨等極端天氣……世界“百年未有之大變局”正在進(jìn)入加速演進(jìn)期。
變局同樣在汽車(chē)領(lǐng)域蔓延。過(guò)去的2021年，中國(guó)汽車(chē)品牌整體上邁入架構(gòu)化造車(chē)階段，基于架構(gòu)化打造的動(dòng)力平臺(tái)與混動(dòng)平臺(tái)雙雙完成升級(jí)。中國(guó)品牌市占率回溫，技術(shù)反向輸出進(jìn)入覺(jué)醒年代。同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)融合趨勢(shì)下，跨界資本與人才爭(zhēng)相涌入新能源賽場(chǎng)，“排位賽”與“資格賽”并行，中國(guó)品牌新能源市場(chǎng)滲透率呈現(xiàn)爆發(fā)姿態(tài)。突破者，不止中國(guó)品牌。頂著人才匱乏、芯片及原材料短缺的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)壓力，美系、法系等汽車(chē)品牌止跌反攻，開(kāi)始走出至暗時(shí)刻。
韓系品牌調(diào)整成效明顯，主力車(chē)型逐漸找回自信。變化常有，而變局不常有。從今天開(kāi)始，幫寧工作室推出系列特別策劃《破防2021》，從中國(guó)品牌向上、新能源產(chǎn)業(yè)融合、技術(shù)反向輸出、自主混動(dòng)元年、中美韓系反攻、汽車(chē)人才轉(zhuǎn)型等方面，梳理中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在變化之后的新變局，敬請(qǐng)關(guān)注。 厚積薄發(fā)。
2021，十四五開(kāi)局之年，繼高鐵、5G、智能手機(jī)、無(wú)人機(jī)等一張張中國(guó)智造名片走向世界之后，中國(guó)汽車(chē)品牌的技術(shù)也開(kāi)始走近世界舞臺(tái)中央。在歷經(jīng)多年技術(shù)修煉后，中國(guó)品牌在2021年開(kāi)始以華麗舞姿逆襲——“以市場(chǎng)換技術(shù)”已是過(guò)往篇章，“技術(shù)反向輸出”成為下一曲目。
去年12月3日，豐田與比亞迪合資項(xiàng)目有了具體進(jìn)展：豐田bZ純電動(dòng)系列第二款車(chē)型，將基于比亞迪e平臺(tái)3．0打造，搭載刀片電池，并利用后者低成本工程制造技術(shù)，將產(chǎn)品售價(jià)控制在20萬(wàn)元內(nèi)。 從比亞迪2005年以豐田花冠作為原型車(chē)逆向研發(fā)F3，到2020年豐田主動(dòng)尋求比亞迪組成合資公司，再到2021年豐田利用比亞迪關(guān)鍵技術(shù)解決電動(dòng)汽車(chē)成本高昂難題，電動(dòng)化浪潮推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局發(fā)生改變——中國(guó)品牌逐漸成為技術(shù)輸出方。 這是2021年出現(xiàn)的新景觀。
中方提供技術(shù)、外方提供品牌，雷諾與吉利的合作如出一轍。8月9日，雷諾集團(tuán)宣布將基于吉利控股的先進(jìn)平臺(tái)技術(shù)，聯(lián)合研發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車(chē)型。雙方還將以雷諾三星工廠為基礎(chǔ)，基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)CMA架構(gòu)，共同開(kāi)發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。 除了民營(yíng)車(chē)企，國(guó)企系統(tǒng)不乏“課代表”。
6月4日，廣汽埃安表示，廣汽埃安全系車(chē)型已導(dǎo)入包括廣汽豐田、廣汽本田、廣汽菲亞特、廣汽三菱等在內(nèi)的廣汽集團(tuán)各合資企業(yè)，完成中國(guó)車(chē)企首次向合資企業(yè)反向輸出技術(shù)和產(chǎn)品…… 長(zhǎng)期以來(lái)，中國(guó)品牌普遍依靠引進(jìn)外資技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)發(fā)展，這一格局如今終于破防。2021年，中國(guó)品牌技術(shù)反向輸出進(jìn)入“覺(jué)醒年代”。此中，中國(guó)品牌突破的不只是技術(shù)防線(xiàn)，更有外資正向技術(shù)輸入的桎梏。
▍品牌之基
與上一輪上汽通用五菱將五菱宏光、寶駿630等車(chē)型換標(biāo)出口非洲模式不同，2021年開(kāi)始的新一輪中國(guó)品牌反向輸出著重于技術(shù)。 這是中國(guó)汽車(chē)品牌向上之根基。 在豐田與比亞迪的合作當(dāng)中，刀片電池是游戲規(guī)則改變者。 豐田在純電動(dòng)轎車(chē)項(xiàng)目開(kāi)發(fā)上苦惱久矣。主要原因在于，傳統(tǒng)動(dòng)力電池體積大，與離地間隙較高的SUV匹配難度較低，卻不容易與轎車(chē)匹配。而刀片電池兼具能量密度高、成本低廉、安全性高和輕量化的優(yōu)勢(shì)，使得豐田設(shè)想中的價(jià)格實(shí)惠且空間寬敞的電動(dòng)轎車(chē)成為可能。
e平臺(tái)3．0同樣參與了游戲規(guī)則制定。 去年9月，比亞迪發(fā)布e平臺(tái)3．0，該平臺(tái)融合了比亞迪在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的最新技術(shù)成果?！癳平臺(tái)3．0將繼續(xù)向行業(yè)開(kāi)放共享，目前奔馳、豐田、滴滴等，都在與比亞迪合作，基于e平臺(tái)打造純電動(dòng)車(chē)型。”比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示。在他看來(lái)，e平臺(tái)3．0將令新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展提速3年。 e平臺(tái)開(kāi)放背后，是比亞迪引領(lǐng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的大策略。而豐田作為國(guó)際汽車(chē)巨頭，使用e平臺(tái)造車(chē)的意義，可能比使用刀片電池的意義更為重大。
汽車(chē)行業(yè)分析師顏景輝認(rèn)為，豐田雖然自己也有e－TNGA純電平臺(tái)，但在純電車(chē)型成本控制以及量產(chǎn)速度把握上，比亞迪的經(jīng)驗(yàn)和能力無(wú)疑更為充足。對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，借助比亞迪的技術(shù)和制造能力，能更快地將低成本的平價(jià)純電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)。 與豐田看重比亞迪的電動(dòng)技術(shù)相似，雷諾作為百年歐洲車(chē)企，能主動(dòng)尋求與吉利達(dá)成合作，后者成熟的產(chǎn)業(yè)布局和技術(shù)實(shí)力是吸引力所在。
吉利集團(tuán)斥資120億元打造的CMA模塊化架構(gòu)，兼容包括汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、新能源動(dòng)力等不同動(dòng)力系統(tǒng)以及車(chē)型尺寸。參考雷諾集團(tuán)發(fā)布的Renaulution戰(zhàn)略，2023年前復(fù)興階段，CMA架構(gòu)無(wú)疑令雷諾更加從容——能在不喪失市場(chǎng)先機(jī)、不加大研發(fā)成本的同時(shí)，重拾中國(guó)與韓國(guó)兩個(gè)市場(chǎng)。 雷諾重回中國(guó)，將混合動(dòng)力作為重點(diǎn)方向。
10月31日，吉利發(fā)布雷神智擎Hi·X混動(dòng)系統(tǒng)，將HEV／PHEV／REEV等各種混動(dòng)技術(shù)路線(xiàn)進(jìn)行統(tǒng)籌。雷神智擎Hi·X擁有全球最高的熱效率——43．32％，超過(guò)了日系混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)41％的上線(xiàn)?；靹?dòng)系統(tǒng)FOTA升級(jí)的加入，同樣為行業(yè)首次。 鮮為人知的是，雷神動(dòng)力橫空出世背后，是吉利20年修煉的功力，也是吉利500億元?jiǎng)恿ρ邪l(fā)費(fèi)用、近萬(wàn)名員工、2千多名國(guó)內(nèi)外研發(fā)工程師不懈努力的結(jié)果。吉利汽車(chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁王瑞平說(shuō)：“吉利研發(fā)團(tuán)隊(duì)這么多年一直在深山修煉，現(xiàn)在終于出山了?！?只有4年多品牌歷史的廣汽埃安，同樣是沉默的修煉者。
早在2011年，廣汽集團(tuán)就啟動(dòng)了新能源汽車(chē)技術(shù)研究。通過(guò)自主研發(fā)GEP純電專(zhuān)屬平臺(tái)、彈匣電池系統(tǒng)安全技術(shù)、L3級(jí)自動(dòng)駕駛、5G和V2X車(chē)載智能通訊系統(tǒng)等一系列科技創(chuàng)新成果，廣汽埃安全系車(chē)型得以向合資品牌反向輸出。 除了這3家企業(yè)，有消息表明，全新奔馳A級(jí)有望搭載吉利的新型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，用以取代現(xiàn)有與雷諾合作開(kāi)發(fā)的1．3T發(fā)動(dòng)機(jī)；福特或?qū)⒉捎煤献骰锇殚L(zhǎng)安汽車(chē)的藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)，用以扭轉(zhuǎn)三缸機(jī)帶給?？怂沟牟患?span id="dnpbjuu" class="hrefStyle" style="padding:0px;margin:0px;">銷(xiāo)量現(xiàn)狀；奇瑞或在為某德系品牌進(jìn)行代工生產(chǎn)，該品牌可能是斯柯達(dá)…… 種種跡象表明，中國(guó)品牌已經(jīng)從簡(jiǎn)單產(chǎn)品貿(mào)易、體系管理，走向產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理全產(chǎn)業(yè)鏈輸出——2021年是覺(jué)醒年代。
▍向上之機(jī)
更準(zhǔn)確地說(shuō)，是新能源技術(shù)反向輸出的覺(jué)醒年代。 北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長(zhǎng)徐向陽(yáng)認(rèn)為，在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，我國(guó)汽車(chē)工業(yè)經(jīng)過(guò)近20年發(fā)展，在整車(chē)集成技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器等關(guān)鍵零部件技術(shù)方面，取得了較大突破，部分產(chǎn)品和技術(shù)甚至達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。但總體來(lái)看，對(duì)整車(chē)核心技術(shù)掌握還不到位，很多核心零部件依然被外資掌控。 但新能源的換道比賽，將百年一遇的向上之機(jī)，降臨在中國(guó)品牌頭上。
“隨著大數(shù)據(jù)、高帶寬、5G通信時(shí)代的到來(lái)，人們對(duì)汽車(chē)的要求有了很多變化，汽車(chē)本身的形態(tài)發(fā)生了變化。”廣汽研究院智能網(wǎng)聯(lián)中心副主任梁偉強(qiáng)表示，續(xù)航、充電、安全、智能等技術(shù)及成果落地速度之快，迅速改變了汽車(chē)傳統(tǒng)生態(tài)，中國(guó)品牌迎來(lái)?yè)Q道超車(chē)新機(jī)遇。 通過(guò)上下游協(xié)同發(fā)展，中國(guó)品牌實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝車(chē)量全球領(lǐng)先，驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件性能不斷提升，實(shí)現(xiàn)了關(guān)鍵部件技術(shù)與整車(chē)集成的優(yōu)勢(shì)。同時(shí)，得益于5G、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)科技加持，中國(guó)品牌逐步實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化、智能化的核心技術(shù)突破，在部分領(lǐng)域開(kāi)始領(lǐng)跑全球。
比亞迪、吉利、埃安的技術(shù)反向輸出，均以此為基盤(pán)。 但也應(yīng)清醒地看到，這些品牌此輪技術(shù)輸出，大多停留在外資品牌在華特供車(chē)型上，多為外資品牌為跟上中國(guó)新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)腳步而快速反應(yīng)的過(guò)渡產(chǎn)品。相比大眾、豐田等跨國(guó)巨頭在燃油時(shí)代的技術(shù)統(tǒng)治力，中國(guó)品牌的國(guó)際聲量依然較弱。 “豐田的目的在于節(jié)省成本，同時(shí)賺更多的錢(qián)，規(guī)劃中的高端車(chē)型依然采用自家的鎳氫電池和鋰電池以及氫能源?！痹谖⒉┰?huà)題＃豐田將用比亞迪刀片電池＃的留言里，一位高贊這樣回答。
有知情人士表示，廣汽埃安向集團(tuán)內(nèi)合資公司導(dǎo)入新能源車(chē)型，是雙積分政策的現(xiàn)實(shí)需求。早在2018年，廣汽埃安的前身——廣汽新能源就已實(shí)現(xiàn)將插電混動(dòng)車(chē)GS4向廣汽三菱、廣汽菲亞特和廣汽豐田的同時(shí)輸出。通過(guò)部分純電車(chē)型的導(dǎo)入，廣汽集團(tuán)旗下合資公司可以在一定程度上緩解雙積分壓力。
因此，技術(shù)反向輸出新氣象能不能保持下去，關(guān)鍵還在于核心技術(shù)能否持續(xù)領(lǐng)先。 作為“中國(guó)8AT變速器第一人”的徐向陽(yáng)認(rèn)為，新能源核心零部件領(lǐng)域，如高壓共軌、底盤(pán)控制、輪轂電機(jī)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛等，都需要有重大的技術(shù)突破。
而在軟制造方面，同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授朱西產(chǎn)認(rèn)為，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等傳統(tǒng)汽車(chē)核心技術(shù)弱化的同時(shí)，新能源汽車(chē)核心技術(shù)變成了動(dòng)力電池、芯片和軟件。中國(guó)汽車(chē)要由大變強(qiáng)，電池不用太擔(dān)心，關(guān)鍵是芯片基礎(chǔ)比較薄弱，而最擔(dān)心的是軟件，工具軟件和操作系統(tǒng)幾乎空白。 “特斯拉最大的強(qiáng)項(xiàng)不是電動(dòng)，傳統(tǒng)汽車(chē)廠開(kāi)始造電動(dòng)車(chē)以后，電動(dòng)和電驅(qū)動(dòng)會(huì)在近一兩年之內(nèi)超過(guò)它?！敝煳鳟a(chǎn)認(rèn)為，“特斯拉最大的貢獻(xiàn)是開(kāi)創(chuàng)了全新電子構(gòu)架，通過(guò)OTA的方式實(shí)現(xiàn)汽車(chē)常用常新，這是很有顛覆性的?！?
要實(shí)現(xiàn)智能汽車(chē)由大到強(qiáng)，除了工程系統(tǒng)上的追逐，數(shù)字底盤(pán)（電子構(gòu)架）技術(shù)才是關(guān)鍵。 全球各大車(chē)企都在加大研發(fā)力度。目前，大眾集團(tuán)已經(jīng)明確計(jì)劃到2025年使用VW．OS系統(tǒng)和大眾汽車(chē)云；奔馳將數(shù)字化的概念應(yīng)用貫穿于整車(chē)之中，把車(chē)內(nèi)各個(gè)系統(tǒng)與云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行連接，并與電力驅(qū)動(dòng)架構(gòu)和軟件架構(gòu)結(jié)合，打造一個(gè)完整的生態(tài)系統(tǒng)，計(jì)劃2024年推出MB．OS操作系統(tǒng)完整版。
據(jù)梁偉強(qiáng)介紹，新一代電子電氣架構(gòu)的研發(fā)是一個(gè)復(fù)雜而龐大工程，大到車(chē)企文化、組織架構(gòu)，小到產(chǎn)品驗(yàn)證流程、工程開(kāi)發(fā)都需要作出相應(yīng)的改變，底層軟件／代碼難以統(tǒng)一，行業(yè)還沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。 引領(lǐng)者已經(jīng)站了出來(lái)。11月19日，廣汽埃安在2021廣州車(chē)展上發(fā)布下一代ICV技術(shù)平臺(tái)——星靈電子電氣架構(gòu)引起不小轟動(dòng)。
這意味著中國(guó)品牌真正實(shí)現(xiàn)了硬件即插即用、軟件常用常新，廣汽埃安為軟件定義汽車(chē)提供了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。 中國(guó)已成為世界上最前沿的互聯(lián)網(wǎng)實(shí)踐基地。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的感知領(lǐng)先全球。百度、騰訊、阿里、華為、小米、網(wǎng)易等互聯(lián)網(wǎng)與科技企業(yè)加速與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)融合，資本與人才接踵而至。 在這個(gè)最復(fù)雜又最刺激的戰(zhàn)場(chǎng)上，中國(guó)品牌新能源汽車(chē)技術(shù)反向輸出的覺(jué)醒年代或許才剛剛開(kāi)始。
