在4月全球電動(dòng)車電池裝機(jī)量榜單中，寧德時(shí)代、比亞迪和LG新能源是排名前3的電池制造商。其中，寧德時(shí)代以8 GWh的裝機(jī)量遙遙領(lǐng)先，但同比增幅（49．5％）較前兩月有所收窄，市場份額也從去年同期的30．1％降至29．6％；比亞迪裝機(jī)量同比大漲233％，市場份額增長8．6個(gè)百分點(diǎn)，躍居第二；LG新能源裝機(jī)量同比減少22．6％，是榜單中唯一一家裝機(jī)量同比下跌的電池企業(yè)，市場份額也減少12．3個(gè)百分點(diǎn)，排名也下滑一位至第三。
松下裝機(jī)量比LG新能源少0．3 GWh，但市場份額從10．6％增長至11．9％，位居第四；SK On以137．5％的增幅位居第五；三星SDI以0．4 GWh的優(yōu)勢超越中創(chuàng)新航位居第六，但同比增幅僅為25．9％。
中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達(dá)和蜂巢能源分別排在第七至十名。中創(chuàng)新航和國軒高科的裝機(jī)量和市場份額均有所增長；欣旺達(dá)裝機(jī)量同比暴漲709．4％，市場份額從0．3％增至1．7％，今年首次擠進(jìn)前十；蜂巢能源的裝機(jī)量僅比欣旺達(dá)少0．1 GWh，但同比增長131．4％。
SNE Research認(rèn)為，4月份，搭載寧德時(shí)代和LG新能源電池的特斯拉Model 3在歐洲和中國的銷量大幅下降，所以比亞迪當(dāng)月的裝機(jī)量超越了LG新能源，不過寧德時(shí)代和LG新能源裝機(jī)量預(yù)計(jì)很快就會恢復(fù)到過去的水平。此外，雖然比亞迪的裝機(jī)量持續(xù)保持穩(wěn)定的高增長，但鑒于LG新能源前幾月的表現(xiàn)，比亞迪未來恐怕難以保住第二名的頭銜。
今年前4月，全球電動(dòng)車電池裝機(jī)量為122．9 GWh，比去年同期增長了83．4％，保持了自2020年第二季度開始的增長趨勢。其中，寧德時(shí)代以41．5 GWh的裝機(jī)量、33．7％的市場份額獨(dú)占鰲頭；LG新能源憑借第一季度優(yōu)秀的裝機(jī)量表現(xiàn)穩(wěn)居第二，但同比增幅僅為19．1％；比亞迪裝機(jī)量同比大漲224．5％，市場份額增長5．3個(gè)百分點(diǎn)，進(jìn)一步拉近了與第二名的差距；松下以13．3 GWh的裝機(jī)量位居第四，但同比增幅僅為31．3％。
除前四名外，其余電池企業(yè)裝機(jī)量均未超10 GWh。其中，SK On的裝機(jī)量同比漲幅逾140％，但裝機(jī)量較松下少4．7 GWh，位居第五；中創(chuàng)新航以0．2 GWh的微弱優(yōu)勢超越三星SDI穩(wěn)居第六，但較第一季度0．6 GWh的優(yōu)勢有所收窄，可見三星SDI也在加緊追趕；國軒高科保持第八名不變，裝機(jī)量同比增長148．4％。
得益于4月的優(yōu)秀表現(xiàn)，欣旺達(dá)今年首次擠進(jìn)榜單前十，裝機(jī)量同比大漲770．3％，市場份額增長1．1個(gè)百分點(diǎn)；蜂巢能源以0．1 GWh的微弱差距落后于第九名，排名較一季度下滑一位。
總體來看，受4月裝機(jī)量的影響，中韓電池企業(yè)之間的差距進(jìn)一步拉大，韓國電池企業(yè)市場份額約為25．9％，中國電池企業(yè)的市場份額約為55．3％。雖然中國電池企業(yè)在榜單中的總占比較大，但前五名仍是日韓企業(yè)居多。
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