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動儲結(jié)合,大勢所趨
動力電池TWh時代近在咫尺,多元材料、多元形態(tài)、多元技術下的電池混戰(zhàn)下,捷威動力基于三元、鐵鋰材料下的軟包、方形電池研發(fā)實力,同步推出CTP“積木電池”、全浸沒“海綿系統(tǒng)”等多款產(chǎn)品。
高工鋰電觀察,捷威動力對旗下電芯到系統(tǒng)系列產(chǎn)品的一致性、統(tǒng)一性發(fā)揮到了極致,其最新推出的“海綿系統(tǒng)”,是在“積木電池”上的又一次新的升級,是對軟硬兼施、剛?cè)岵倪M一步探索。
具體來看,“海綿系統(tǒng)”不僅可以兼容捷威動力旗下軟包、方形電芯,還可基于“積木模組”的安全艙設計,采用全浸沒式熱管理方案,發(fā)揮更加精準的溫控能力。
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不僅如此,捷威動力硬殼電芯產(chǎn)品涵蓋極柱上出系列、極柱側(cè)出系列,應用面向于BEV/PHEV/REEV/HEV等新能源車型。
高工鋰電分析認為,電力儲能占比整體市場份額的70%以上,是最大的細分領域,且電力儲能基于自身場景需求,對電芯容量、循環(huán)壽命、安全、倍率等性能要求較為嚴格。而280Ah電芯憑借高安全、長壽命、高倍率、低成本等優(yōu)勢,得到大儲市場的廣泛認可。
隨著儲能市場的不斷擴大,280Ah電芯已成為多家電池企業(yè)入局的“標配”。與此同時,為尋求差異化競爭,近20家電池企業(yè)開始謀劃300Ah及以上更大容量電芯研發(fā)。
捷威動力便是其中一員,其300Ah以上儲能電芯矩陣包括:能量密度達173Wh/kg、循環(huán)壽命超12000次以上的305Ah電芯;能量密度為175Wh/kg、循環(huán)壽命超12000次360Ah電芯,具有高安全、長壽命、低成本優(yōu)勢,可滿足備電、調(diào)峰調(diào)頻等多個場景使用。
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除電芯外,捷威動力儲能產(chǎn)品還包括、插箱、電池簇、儲能系統(tǒng)等,應用于電池的備用電源、新能源發(fā)電以及電網(wǎng)調(diào)頻調(diào)峰、用戶側(cè)等,可覆蓋儲能全應用場景。
值得一提的是,捷威動力本次CIBF帶來了直流側(cè)一站式解決方案,可靈活切換風冷、液冷熱管理,模塊化設計下可自由組合拓展,其安全性能在儲能專用電芯及智慧消防系統(tǒng)下得到最大化保障,產(chǎn)品使用壽命超15年以上,可謂“經(jīng)濟+安全”兼顧。
為加速儲能電池的量產(chǎn)出貨,今年4月,捷威動力與中核匯能、山東高速簽署三方合作框架協(xié)議,為魯北基地1.5GWh儲能項目提供儲能設備供應。
多款前瞻產(chǎn)品“備戰(zhàn)”多元市場
為應對動力、儲能市場的巨大需求,捷威動力已形成多樣化的產(chǎn)品矩陣,并同步深入多款前瞻產(chǎn)品的研發(fā)布局,具體來看:
鈉離子電池:捷威動力研發(fā)的鈉電產(chǎn)品能量密度可達135Wh/kg,低溫性能優(yōu)異,在-30℃下放電容量保持率在80%以上。
高工鋰電獲悉,捷威動力現(xiàn)階段鈉離子電池走的是“層狀氧化物+硬碳”的技術路線,主要面向的市場為動力市場。
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一方面,層狀氧化物鈉電的能量密度、倍率性能等性能在三種技術路線中表現(xiàn)最好,目前已獲多家車企上車認可;另一方面,該技術路線的工藝流程與三元材料相似,已率先完成產(chǎn)業(yè)化,可直接面向下游企業(yè)交付產(chǎn)品。
儲能方面,捷威動力將研發(fā)更具長循環(huán)壽命的聚陰離子鈉電。
磷酸錳鐵鋰電池:捷威動力首款磷酸錳鐵鋰產(chǎn)品為方形EV電芯,其體積能量密度達555Wh/L,能量密度220Wh/kg,低溫-20℃放電容量保持率超80%,循環(huán)壽命達到2000周。
值得一提的是,捷威動力很早就對磷酸錳鐵鋰材料進行了研究,利用其粒徑小、熱穩(wěn)定性高的特點,添加少量應用于高鎳三元電極中,顯著提升了電池安全性,其在乘用車應用領域有較大的應用空間,特別是續(xù)航里程在500-600公里左右的私家車市場。
半固態(tài)電池:捷威動力第一代固態(tài)電池產(chǎn)品能量密度達到300Wh/kg, 具備25min快充能力,-30℃放電容量保持率在82%,循環(huán)壽命達2000周,并且可以通過非常嚴苛的3mm針刺測試。
目前,捷威動力半固態(tài)電池已吸引了多家下游客戶的關注,裝車在即。另外在350Wh/kg和500Wh/kg半固態(tài)電池開發(fā)方面也進展順利。

 
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