但是韓系電池廠(chǎng)的動(dòng)作還是比國(guó)內(nèi)廠(chǎng)商慢了不少，在今年一季度的市場(chǎng)占比中，韓國(guó)電池廠(chǎng)商的總份額又下降了1.3%，僅剩下24.7%，而中國(guó)電池廠(chǎng)商的總份額已經(jīng)增長(zhǎng)到60.9%。
此次又在歐洲市場(chǎng)失去特斯拉這個(gè)大客戶(hù)后，今年的市場(chǎng)份額可能還會(huì)下降。
至于日系僅剩的松下終于在近日有所醒悟，根據(jù)《Nikkei Asia》5月22日?qǐng)?bào)道，松下年內(nèi)將花費(fèi)7000億日元用于設(shè)備投資，其中過(guò)半數(shù)資金將投入美國(guó)堪薩斯州的車(chē)用電池業(yè)務(wù)，力爭(zhēng)1年內(nèi)將電池產(chǎn)能提高60%。
此次的投資規(guī)模是松下歷史上最大的，不僅是2022年資金的4倍以上，更是其2022年利潤(rùn)的3倍，這意味著松下在動(dòng)力電池上已經(jīng)做好破釜沉舟的打算，想要搶回市場(chǎng)。
隨著比亞迪成為特斯拉的海外電池供應(yīng)商后，日韓電池廠(chǎng)必然有所動(dòng)作，畢竟之前在海外市場(chǎng)除了寧德時(shí)代并沒(méi)有更多中國(guó)供應(yīng)商的身影，他們的基礎(chǔ)并未被動(dòng)搖，但是在特斯拉牽手成功比亞迪后，是否會(huì)影響到其他海外客戶(hù)的選擇就很難預(yù)測(cè)了，特別是比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)和豐田、現(xiàn)代、雪鐵龍，戴姆勒等車(chē)企都有接觸的前提下。
可以說(shuō)隨著比亞迪電池搭載到特斯拉上，市場(chǎng)就已經(jīng)發(fā)生了變化，對(duì)日韓電池廠(chǎng)來(lái)說(shuō)清庫(kù)更加嚴(yán)重。但這也是國(guó)內(nèi)的電池廠(chǎng)商的是機(jī)遇，可以預(yù)見(jiàn)，動(dòng)力電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)在未來(lái)只會(huì)更加激勵(lì)。
