除了尺寸之外,4680電池還有一些技術(shù)創(chuàng)新。比如它采用了無(wú)極耳或全極耳的設(shè)計(jì),就是把正負(fù)極薄膜上的邊緣都做成鋸齒狀,然后折成一個(gè)平面作為輸出端。這樣可以大幅減少動(dòng)力電池的發(fā)熱和內(nèi)阻,提高效率和安全性。

聽起來(lái)很美好對(duì)吧?但是問(wèn)題來(lái)了,這些優(yōu)點(diǎn)都是理論上的,在實(shí)際生產(chǎn)和使用中是否能夠達(dá)到預(yù)期呢?答案似乎是否定的。據(jù)媒體報(bào)道,在用上了4680電池的特斯拉Model Y走下生產(chǎn)線后,有人根據(jù)它們的重量、體積和能耗算出它們的單體能量密度竟然還比常見的2170電池低了13%。而且無(wú)鈷正極和全硅負(fù)極也沒(méi)有用上。用上了4680電池的Model Y價(jià)格雖然比2170版本便宜了一些,但續(xù)航也不升反降。

造成這一局面的原因是多方面的,例如4680電池在工藝上還不夠成熟,尤其是無(wú)極耳設(shè)計(jì)對(duì)焊接技術(shù)要求很高,另外4680電池在散熱上也面臨挑戰(zhàn),因?yàn)樗鼈兲罅?,在徑向散熱方面不如小尺寸的圓柱形或片狀電芯。

從這個(gè)角度來(lái)看,特斯拉可能需要重新審視自己對(duì)于4680電池過(guò)于樂(lè)觀甚至盲目自信的態(tài)度,并加快自身在技術(shù)研發(fā)和生產(chǎn)效率方面的提升。否則,如今已經(jīng)在電池領(lǐng)域被中國(guó)企業(yè)超越的特斯拉在未來(lái)越來(lái)越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中可能會(huì)失去目前的優(yōu)勢(shì)。

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