同時，數(shù)據(jù)還顯示，在過去兩年間，美國公布的新增汽車投資中，約有三分之二流向了美國的東南部地區(qū)，似乎有意遠(yuǎn)離美國傳統(tǒng)汽車工業(yè)的大本營——五大湖區(qū)域。
Atlas Public Policy的分析師Tom Taylor表示，所有工廠建成后將創(chuàng)造超過15萬個直接就業(yè)機(jī)會，部分項目的投資額即使不是當(dāng)?shù)貧v史上最大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展項目，也至少是最大之一。
有分析人士指出，這一波瘋狂的投資潮背后的主要推手或許是，美國拜登政府于2022年通過的包含一攬子氣候保護(hù)計劃的《通脹削減法案》，其中承諾，將撥出數(shù)百億美元用于補(bǔ)貼電動汽車和電池廠項目，以及鋰和石墨等電池材料的加工設(shè)施。
2022年以來，美國已經(jīng)慢慢掀起了一輪鋰電池投資熱潮。其中，通用汽車于2022年9月宣布，與LG新能源在美國俄亥俄州投資的23億美元的合資電池生產(chǎn)廠已經(jīng)開始生產(chǎn)，并正在田納西州和密歇根州建設(shè)另外兩家工廠；松下控股也表示，將斥資40億美元在堪薩斯州城市德索托(De Soto)建造一家電池工廠；福特汽車、豐田汽車公司和Stellantis也有數(shù)十億美元的美國鋰電池廠項目正在進(jìn)行。
然而，就在勢頭正盛之時，美國新能源巨頭特斯拉“破了一盆冷水”。當(dāng)?shù)貢r間1月2日，特斯拉發(fā)布的2022年第四季度汽車生產(chǎn)和交付報告顯示，四季度總交付量環(huán)比增長11%至40.53萬輛，再創(chuàng)紀(jì)錄，但不及市場預(yù)期的42萬-43萬輛；四季度總產(chǎn)量為43.97萬輛，略超預(yù)期的43.88萬輛，為連續(xù)第3個月出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
有華爾街分析師認(rèn)為，許多投資者低估了特斯拉面臨的需求挑戰(zhàn)的嚴(yán)重性，2023年度的(交付)數(shù)據(jù)可能會出現(xiàn)重大調(diào)整。
