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4.數(shù)據(jù)。比如電池產(chǎn)業(yè)鏈的簡化名稱等，ESG數(shù)據(jù)狀態(tài)等。
初步一看，《歐洲電池法》的設立像是歐洲人對后續(xù)進入歐洲地區(qū)銷售的電池設立了一個較高的壁壘。意味著所有進去歐洲市場的玩家，都要遵循這個游戲規(guī)則，不遵循這個規(guī)則的，會被拒之門外。
過去十年，國內(nèi)電池企業(yè)，風卷云涌。通過材料創(chuàng)新，結構創(chuàng)新，產(chǎn)業(yè)上下游一體化的垂直整合，依靠國內(nèi)可用于驗證并能迭代產(chǎn)品的海量市場，把產(chǎn)品做到了極致的性價比。
但是整個電池的研發(fā)設計，生產(chǎn)制造，如果用歐洲人的這個《歐洲電池法》這把尺來衡量，依舊過于“粗糙”，因為我們把更多的精力放在了產(chǎn)品性價比的追求和市場占領領域。
但是國內(nèi)的頭部企業(yè)，其實在《歐洲電池法》設立早些時候，就著手公司ESG方面的治理。有看到，頭部企業(yè)都有每年發(fā)布ESG報告。
因此，對于國內(nèi)的第二梯隊和第三梯隊的電池企業(yè)而言，《歐洲電池法》設定的壁壘，更像是給他們留的。
他們的體量，規(guī)模和品牌效應，不可能像頭部電池企業(yè)一樣，去拿到較多的綠電指標，來減少碳的排放，也很難在上游的原材料供應商選擇方面做到挑三檢四。
回到歐洲市場本身，用較高的壁壘，把外部的競爭對手擋在門外，他們在電池領域的日子就好過了嗎？
剛看到《歐洲電池法》通過的消息時，我第一反應是：這個玩法就像在大饑荒年代，你說你要保持身材，不能吃肥肉，要吃瘦肉。
昨天晚上把EBA250的網(wǎng)站和Northvolt的網(wǎng)站內(nèi)容，又大概瀏覽了下，好久沒關注了，依舊沒有太多的“大新聞”。
歐洲本土要自建各種電池Gigafactory的誓言實現(xiàn)進展，目前看下來，依舊過于緩慢。英國的Britshvolt已經(jīng)宣告破產(chǎn)，挪威Freyr的也沒有太多聲音，能看的只有：Northvolt。
作為歐洲電池領域全村的希望-Northvolt在電池產(chǎn)業(yè)化的進程方面，也沒有預期的那么精進，至少從2021年12月下線第一個方殼電芯，到現(xiàn)在一年多的時間里，Northvolt并沒有釋放太多的消息出來。
比如用的什么樣的化學體系，目前產(chǎn)能達到了多少，出貨了多少，歐洲本土裝車了多少，裝車路試的數(shù)據(jù)如何？等等。
而實際的情況是，歐洲的動力電池市場隨著電動車的銷量劇增，需求也非常旺盛。俄烏戰(zhàn)爭的影響，對于歐洲本土對于儲能電池的需求，陡增。
市場有需求，而歐洲本土缺沒有一個能打的產(chǎn)品?！稓W洲電池法》的設立，很有可能會進一步加劇這種供需的錯配局面。
按照目前的進程，在短中期內(nèi)，歐洲本土電池廠商也得不到想要的好處，利好的還是日韓中的頭部電池企業(yè)。
個人認為：
《歐洲電池法》設立的時間點偏早，因為歐洲本土的電池勢力還沒有完全成長起來，還過于稚嫩。
《歐洲電池法》的設立，會讓歐洲人錯過一個很好的局面，即完全可以讓中日韓想進來玩的電池企業(yè)都進來，尤其是中國的。
通過中日韓企業(yè)之間的卷來攪活歐洲本土的電池市場。從產(chǎn)品研發(fā)，電池大規(guī)模制造，人才梯隊培養(yǎng)，產(chǎn)業(yè)鏈上下游的培育，電池公司運營管理等維度，做到較低成本的應學盡學。
等到哪天自己真正強大了，再來給外來的人立規(guī)矩，設壁壘。
而在當前時點，設立《歐洲電池法》并不是一個較好的產(chǎn)業(yè)對策。
文章來源：新能源汽車動力電池
