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本田計劃構建的電池價值鏈（圖源：本田中國）
固態(tài)電池是自研主路線
2020年代后半期，本田將加快自主研發(fā)進程，不再單純依靠外部采購。而這個規(guī)劃當中，有兩個關鍵角色，且固態(tài)電池是自研的主要路線。
一是GS-YUASA。本田計劃通過與GS-YUASA成立的合資企業(yè)，開發(fā)大容量高功率的純電動車用液態(tài)鋰離子電池，同時計劃在2024年啟用全固態(tài)電池的示范生產(chǎn)線，所生產(chǎn)的電池將用于2020年代后半期推出的車型。
二是SES。2021年12月，本田與SES Holdings Pte. Ltd.簽訂了一項鋰金屬電池聯(lián)合開發(fā)協(xié)議，并且還將獲得該公司與艾芬豪合并后，在紐約證券交易所上市的SES AI Corporation（下稱“SES”）的大約2%的股權。
那么，兩年過去了，本田與SES的合作進展到哪一步了？目前尚未可知，因為此后雙方并未對外公布具體信息。
不過，我們可以旁敲側擊，從SES切入。在本田之前，SES已分別和通用汽車、現(xiàn)代汽車簽署了聯(lián)合開發(fā)協(xié)議。簽約后的第二年，即2022年，SES又相繼與通用汽車、現(xiàn)代汽車分別簽訂了鋰金屬電池A樣品的合作協(xié)議。
歷時近兩年后，終于在2023年12月13日，SES公布了最新的100Ah鋰金屬電芯測試數(shù)據(jù)報告，并宣布已與一家車企正式簽署鋰金屬電池B樣品協(xié)議。但是，SES并未公布具體車企。
據(jù)測試數(shù)據(jù)，105.8Ah的電芯在低功率（C/10）、室溫25攝氏度的條件下，質量能量密度能夠達到399Wh/kg，體積能量密度能夠做到862Wh/L，但電池循環(huán)次數(shù)仍然在測試中。
總的來說，SES的鋰金屬電池目前已進入B樣品階段。
戰(zhàn)略儲備
本田的電動化轉型戰(zhàn)略包括兩部分，分別是二輪車和四輪車的電動化。
在二輪電動化方面，本田計劃到2025年，在全球市場推出10款以上電動二輪；到2030年，電動二輪的銷量力爭達到350萬輛，占二輪總銷量的15%左右。
在四輪電動化方面，本田的目標是到2030年，在全球市場推出30款純電動汽車，年產(chǎn)量超過200萬輛；到2040年，只銷售純電動汽車和燃料電池電動汽車。
顯然，在清晰明確的規(guī)劃下，本田對動力電池的需求是確定且強勁的，提前對電池供應鏈進行全球布局，或者說是戰(zhàn)略儲備，有利于未來大規(guī)模生產(chǎn)的產(chǎn)能配套。
