圖片來源：網(wǎng)頁截圖
此外，日產(chǎn)汽車也在開發(fā)全固態(tài)電池（ASSB）技術(shù)，目標(biāo)是在 2028 年生產(chǎn)一款固態(tài)電池驅(qū)動的全新電動汽車，有望實(shí)現(xiàn)電動汽車性能的質(zhì)的飛躍。
磷酸鐵鋰風(fēng)靡全球
目前，全球動力電池裝車量排行榜TOP10中的企業(yè)，已經(jīng)有9家明確將生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。
唯一沒公布生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的日本松下電池，其動力電池裝車量市場份額在節(jié)節(jié)下滑。
數(shù)據(jù)顯示，磷酸鐵鋰電池的裝車量，早在2021年7月就超越了三元電池。當(dāng)月，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量達(dá)到5．8GWh，而三元電池的裝車量為5．5GWh。
一經(jīng)超越，磷酸鐵鋰電池在動力電池中的地位節(jié)節(jié)攀升，至最近的2023年全年，國內(nèi)磷酸鐵鋰電池的裝車量達(dá)到量261．0GWh，而三元電池僅為126．2GWh。
即接近70％的新能源汽車，都配套磷酸鐵鋰電池。
電動汽車方面，在國際市場上，包括特斯拉、號稱“特斯拉殺手”的Rivian、大眾汽車、現(xiàn)代汽車、戴姆勒、福特、Stellantis集團(tuán)等，都青睞磷酸鐵鋰電池。
不過，海外市場上的電動汽車企業(yè)，計(jì)劃生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池的則基本上沒有，日產(chǎn)汽車如果自造磷酸鐵鋰電池，則將成為第一家自造磷酸鐵鋰電池的海外車企。
日產(chǎn)汽車的電動化戰(zhàn)略
2023年的全球汽車銷售量排行榜，由于比亞迪的新能源汽車大賣，該榜單較以往更加令人關(guān)注。
比亞迪2023年全年累計(jì)銷量為3024417輛，同比增長61．8％，首次沖進(jìn)“全球前十大車企”行列，這是中國汽車工業(yè)70年來的歷史性時刻。
在比亞迪前面的汽車集團(tuán)，就有雷諾－日產(chǎn)三菱聯(lián)盟。
具體看來，2023年全球汽車銷售量排行榜TOP10：1、豐田集團(tuán)1065萬輛；2、大眾集團(tuán)924萬輛；3、現(xiàn)代汽車集團(tuán)730萬輛；4、Stellantis斯特蘭蒂斯640萬輛；5、雷諾－日產(chǎn)三菱聯(lián)盟628萬輛；6、通用汽車集團(tuán)487萬輛；7、福特395萬輛；8、本田397萬輛；9、比亞迪302萬輛；10、鈴木301萬輛。
日產(chǎn)汽車方面，該企業(yè)2021年11月宣布了“日產(chǎn)雄心2030”（ Nissan Ambition 2030），即在未來5年內(nèi)投資約2萬億日元（約971億元人民幣），加速電動化。
2023年2月，日產(chǎn)從公司層面宣布將進(jìn)一步加快其電動化戰(zhàn)略。
日產(chǎn)汽車計(jì)劃，到2030年，在日本、美國、歐洲和中國等主要市場的所有新車都將采用串聯(lián)混合動力系統(tǒng)的“e－POWER”或BEV（純電）電動汽車。
日產(chǎn)汽車表示，第一，到2030年投放23款新能源電動車，包括15款純電動車；第二，構(gòu)建全球動力電池供應(yīng)體系，應(yīng)對EV需求數(shù)量的增加；第三，利用4R能源（4R株式會社）構(gòu)建EV動力電池再利用／回收技術(shù)；第四，提供先進(jìn)的駕駛輔助和智能技術(shù)；第五，2028年向市場投放搭載固態(tài)電池（ASSB）的EV。
在磷酸鐵鋰電池技術(shù)路線中，該技術(shù)路線比較成熟，日產(chǎn)汽車或只需在2萬億日元的投資中劃出一部分資金，即可布局該技術(shù)路線。
更難的或許是2028年的固態(tài)電池。據(jù)介紹，日產(chǎn)汽車目前的固態(tài)電池技術(shù)，仍處于試驗(yàn)階段，未來還需要進(jìn)一步的研發(fā)和改進(jìn)。
總結(jié)
當(dāng)前的市場格局，配套磷酸鐵鋰電池的電動汽車，已高達(dá)70％。
下一代動力電池，或是固態(tài)電池。
也就是說，目前的主流動力電池是磷酸鐵鋰電池，更長遠(yuǎn)的未來，則可能是固態(tài)電池。
