數(shù)據(jù)顯示,截至2023年12月月底,我國(guó)鋰離子電池電池的產(chǎn)量高達(dá)1787.7萬(wàn)噸,占全球總產(chǎn)能的79.38%,高居全球之首,不過(guò)產(chǎn)能的快速增加,也帶來(lái)了產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題,還是以去年的數(shù)據(jù)為例,全年國(guó)內(nèi)電池總供應(yīng)量?jī)H為794.82萬(wàn)噸,也就是說(shuō),生產(chǎn)出來(lái)的電池,有一半都沒(méi)有“銷(xiāo)路”,而這一現(xiàn)象在汽車(chē)電池領(lǐng)域格外明顯。

目前,我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)能規(guī)劃高達(dá)5000GWh,而實(shí)際的去年銷(xiāo)量僅為616.3GWh,即便完成了32.4%的同比增長(zhǎng),但產(chǎn)銷(xiāo)之間還是存在著比較大的數(shù)量鴻溝。

對(duì)此,工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示:

“近日,工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在國(guó)新辦發(fā)布會(huì)上表示,去年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展亮點(diǎn)紛呈,交上了一份非常好的答卷,但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域也存在一些無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)行為,部分地方和企業(yè)有盲目上馬、重復(fù)建設(shè)的情況,需要引起高度重視,采取有力措施來(lái)加以解決”。

也就是說(shuō),新能源汽車(chē)行業(yè)的突飛猛進(jìn)刺激了不少下游企業(yè)盲目擴(kuò)張,其中產(chǎn)銷(xiāo)最為失衡的產(chǎn)業(yè)就是動(dòng)力電池行業(yè)。

去年,我國(guó)新宣布啟動(dòng)的電池產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目就高達(dá)403個(gè),其中公布的投資金額高達(dá)1.4萬(wàn)億元,而這些投資的背后,正是各大電池供應(yīng)商積極擴(kuò)張的信號(hào)。

具體來(lái)說(shuō),在2025年前后,寧德時(shí)代的目標(biāo)是將年產(chǎn)能提高至670GWh左右,而比亞迪、蜂巢能源的目標(biāo)是600GWh,眾創(chuàng)新航為500GWh,國(guó)軒高科億緯鋰能的產(chǎn)能目標(biāo)則分別為300GWh,也就是說(shuō)僅這6家電池企業(yè),就將在2025年這一時(shí)間節(jié)點(diǎn),為市場(chǎng)提供接近3000GWh的動(dòng)力電池產(chǎn)品,而這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了市場(chǎng)所需。

對(duì)此,來(lái)自集邦咨詢(xún)公司的分析師「曾佑鵬」表示:

“從產(chǎn)能擴(kuò)張速度和需求增長(zhǎng)速度來(lái)看,2023年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池產(chǎn)能同比增長(zhǎng)約60%,但需求(裝車(chē)量)同比增速已放緩至約32%。需求增速的下滑導(dǎo)致供需失衡加劇,產(chǎn)能錯(cuò)配現(xiàn)象持續(xù)存在,反映在價(jià)格方面,便是動(dòng)力電池的‘價(jià)格戰(zhàn)’?!?

如此產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)性失衡也帶來(lái)了鋰電池產(chǎn)業(yè)利用率的急劇下滑,其整體產(chǎn)能利用率從2022年的87%迅速跌破至40%,并且還有越來(lái)越低的傾向,而產(chǎn)能過(guò)剩的也導(dǎo)致整個(gè)電池成本的下跌,其價(jià)格從2023年年初的1元/Wh降至0.4元/Wh。

有趣的是,對(duì)于大多數(shù)電池供應(yīng)商來(lái)說(shuō),電池制造成本的大幅下滑,并不是什么好事,畢竟這一定程度地代表著他們生產(chǎn)的電池產(chǎn)品,沒(méi)辦法利用供求關(guān)系來(lái)提高售價(jià),反而車(chē)企可以利用電池成本下降的機(jī)會(huì),而增大價(jià)格戰(zhàn)的籌碼,以此獲得銷(xiāo)量和利潤(rùn)上的增長(zhǎng)。

當(dāng)然長(zhǎng)期來(lái)看,電池產(chǎn)能過(guò)剩所帶來(lái)的問(wèn)題是不利于整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)健康的,電池供應(yīng)商瘋狂擴(kuò)產(chǎn)時(shí),更傾向于將資源投入到現(xiàn)有產(chǎn)品的生產(chǎn)上而不是投入到電池產(chǎn)品的迭代研發(fā)上,這意味著,未來(lái)幾年的動(dòng)力電池行業(yè),將不會(huì)涌現(xiàn)出太多的新技術(shù),新能源汽車(chē)的續(xù)航水平也不會(huì)有明顯提升。

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