5月22日，寧德邦普表示，其新材料產(chǎn)業(yè)園的三元前驅(qū)體產(chǎn)線全線達產(chǎn)。

據(jù)介紹，寧德邦普相關(guān)項目一期已全部建成并投產(chǎn)，設(shè)計產(chǎn)能為年產(chǎn)12萬噸三元前驅(qū)體、8萬噸三元正極材料、6萬噸磷酸鐵前驅(qū)體。其中，三元前驅(qū)體產(chǎn)線目前已實現(xiàn)全線達產(chǎn)。

資料顯示，在退役電池回收再利用領(lǐng)域，作為寧德時代的控股子公司，邦普循環(huán)自2021年10月以來，已在國內(nèi)進行了大規(guī)模布局，為的是替寧德時代就地解決電池回收與部分原料供應(yīng)的問題。其中，寧德邦普就是邦普循環(huán)在閩東地區(qū)布局的重要生產(chǎn)基地之一。

技術(shù)方面，市場信息顯示，近年來，邦普循環(huán)通過其定向循環(huán)技術(shù)，在廢舊電池回收領(lǐng)域破解了“廢料還原”的行業(yè)性難題，電池產(chǎn)品核心金屬材料總回收率可以達到99%以上。

市場方面，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)不斷壯大，動力電池回收產(chǎn)業(yè)也快速成長。中國汽車工程學(xué)會數(shù)據(jù)顯示，2023年我國退役動力電池總量超過58萬噸。

當(dāng)動力電池容量衰減至初始狀態(tài)的80%以后，其相應(yīng)能效將出現(xiàn)明顯下滑，可以進入退役周期。除了回收梯次利用外，鑒于其中鎳、鈷、鋰、錳等稀/貴金屬元素的高價值，對退役電池進行回收拆解再利用，成為稀貴資源循環(huán)再利用的另一種重要方式。

業(yè)界認(rèn)為，到2025年前后，我國將出現(xiàn)新一輪動力電池退役潮，屆時，稀貴資源循環(huán)再利用的規(guī)模也將會得到大幅提升。同時，退役動力電池進口未來可能也將對我國再生材料產(chǎn)業(yè)帶來巨大機遇。

2024年3月，國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，其中釋放了退役動力電池、再生材料進口的重要信號。

此前我國禁止退役動力電池進口，僅發(fā)布過鋰電池廢料經(jīng)預(yù)處理得到的部分粉體產(chǎn)品的進口標(biāo)準(zhǔn)。而3月發(fā)布的行動方案，在推動資源高水平再生利用中明確提到，“將探索建設(shè)符合國際標(biāo)準(zhǔn)的再生塑料、再生金屬等再生材料使用情況信息化追溯系統(tǒng)。持續(xù)提升廢有色金屬利用技術(shù)水平，加強稀貴金屬提取技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。及時完善退役動力電池、再生材料等進口標(biāo)準(zhǔn)和政策。”

這意味著，我國不僅將探索搭建再生材料溯源系統(tǒng)、提高稀貴金屬提取技術(shù)水平，還首次將退役動力電池進口“提上日程”。

據(jù)不完全統(tǒng)計，不僅寧德時代，包括比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、欣旺達、瑞浦蘭鈞等鋰電頭部企業(yè)，以及杉杉、華友、格林美、中偉股份等電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，都在電池回收再利用領(lǐng)域持續(xù)加碼。一方面為未來全球動力電池退役潮提前布局;另一方面，也便于企業(yè)進行電池碳足跡管理，以備申請電池護照所需。