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　　報告指出，中國提出并落實了多項應(yīng)對鋰電池回收問題的政策，例如《廢電池污染防治技術(shù)政策》(2016年)，涵蓋了鋰電池從收集、貯存、利用到處理、運輸和處置的整個生命周期；《中華人民共和國固體廢物污染環(huán)境防治法》(2020年)確立了汽車動力電池生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，并禁止了固體廢物進口；《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(2020年)推動了動力電池回收領(lǐng)域的立法進程；《“十四五”循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃》(2021年)聚焦于資源回收、再制造和再利用，旨在推動循環(huán)經(jīng)濟成為2021年至2025年期間的國家優(yōu)先事項；《新能源汽車廢舊動力電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件(2024年本)》，針對開展廢舊電池梯級利用或再生利用業(yè)務(wù)的企業(yè)提出多項要求，現(xiàn)正公開征求意見。

　　報告稱，由于鋰電池的性能會隨使用時間的增加而逐漸衰減，其平均使用年限通常在5年到8年之間，因此首批投入市場的鋰電池即將迎來“退役潮”。根據(jù)測算，2021年至2030年期間，鋰電池報廢量將以43%的復(fù)合年均增長率快速增長，作為全球電動汽車市場的引領(lǐng)者，中國同樣有望在電池回收領(lǐng)域拔得頭籌，屆時中國將占全球電池回收產(chǎn)能的70%左右。

　　“面對即將到來的電池退役潮，利益相關(guān)者正在積極開發(fā)和應(yīng)用新興電池回收技術(shù)，旨在盡量減少對環(huán)境的負(fù)面影響，同時通過精煉和熔煉報廢電池中的高價值組分來實現(xiàn)資源利用最大化。作為鋰電池行業(yè)的最后一塊‘拼圖’，電池回收市場蘊藏著巨大的機遇。”報告說。(完)

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