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柳州海事執(zhí)法人員對(duì)本地監(jiān)裝的海運(yùn)出口鋰電池，進(jìn)行集裝箱裝箱現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督檢查。柳州海事局供圖

　　近年來(lái)，在全球降碳減排的大背景下，我國(guó)新能源汽車自主品牌崛起，隨之鋰離子動(dòng)力電池出口也連年穩(wěn)步增長(zhǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2023年柳州市出口汽車、汽車零配件、鋰電池達(dá)143.4億元人民幣，同比增長(zhǎng)7.7%。

　　由于海運(yùn)價(jià)格相對(duì)低廉，且運(yùn)量較大，是當(dāng)前鋰電池國(guó)際運(yùn)輸?shù)闹饕绞?。以往，柳州生產(chǎn)的鋰電池(海運(yùn)第9類危險(xiǎn)貨物)在工廠完成裝箱后需通過(guò)公路提前運(yùn)至欽州港。在欽州港危險(xiǎn)貨物集裝箱裝箱場(chǎng)地卸出貨柜內(nèi)產(chǎn)品，由集裝箱危險(xiǎn)貨物裝箱檢查員監(jiān)督完成二次裝箱并簽發(fā)《危險(xiǎn)貨物集裝箱裝箱證明書》后，才能裝船海運(yùn)出口?！岸窝b箱”增加貨物運(yùn)輸時(shí)間與費(fèi)用成本，還可能造成包件損壞而導(dǎo)致事故發(fā)生。

　　為解決鋰電池出口“二次裝箱”的難題，柳州市商務(wù)、海事、海關(guān)、邊檢等部門深入開(kāi)展調(diào)研，積極走訪柳州國(guó)軒電池有限公司等鋰電池出口企業(yè)，傾聽(tīng)企業(yè)訴求，設(shè)立柳州市服務(wù)外貿(mào)貨物出口協(xié)同查驗(yàn)中心(柳州國(guó)軒)。

　　通過(guò)海事監(jiān)管一體化模式，柳州產(chǎn)的鋰電池等新能源貨物托運(yùn)人可就近向柳州海事局進(jìn)行“危險(xiǎn)貨物安全適運(yùn)報(bào)告”和“危險(xiǎn)貨物集裝箱裝箱證明書”報(bào)備，由柳州海事局派出執(zhí)法人員對(duì)裝箱現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施監(jiān)管，通過(guò)建立監(jiān)管結(jié)果互認(rèn)及信息共享機(jī)制，經(jīng)柳州海事局查驗(yàn)后的鋰電池貨物集裝箱運(yùn)抵欽州港后，欽州海事局非必要不再檢查，實(shí)現(xiàn)鋰電池集裝箱“到港即裝船”。

　　“海事監(jiān)管一體化模式，是基于企業(yè)訴求應(yīng)運(yùn)而生的一個(gè)創(chuàng)新舉措，為全區(qū)首創(chuàng)，將為今后柳州外貿(mào)貨物出口創(chuàng)歷史新高發(fā)揮重要作用。”柳州海事局副局長(zhǎng)葛文華介紹說(shuō)。

　　柳州國(guó)軒電池有限公司總經(jīng)理蔡婭囡表示：“從現(xiàn)在起，電池在柳州國(guó)軒的作業(yè)場(chǎng)地就可完成商檢、監(jiān)裝等一系列流程，貨物運(yùn)轉(zhuǎn)到欽州港后，即可直接裝船出運(yùn)。這一舉措不僅減少了貨物的質(zhì)損，還能壓縮3天至7天的物流時(shí)間，為我們節(jié)省約20%的物流成本，大大提高了貨物周轉(zhuǎn)時(shí)效。”(完)

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