鋰電世界  全球新能源汽車?yán)顺狈脚d未艾，不過不同類型新能源車的命運卻正在分化。以豐田等廠家為代表力推的油電混合動力技術(shù)，在全球贏得了越來越多消費者認(rèn)可和購買，而部分廠家鼓吹多年的純電動路線卻在市場上“遇冷”。

    在包括中國在內(nèi)的很多國家，政府以高額補貼也難以撬動純電動車銷售；這些事實表明，混合動力是新能源汽車發(fā)展過程中不可跨越的階段。目前業(yè)界基本達(dá)成共識，混合動力才是未來很長一段時間內(nèi)，最為可行的新能源汽車解決方案，是當(dāng)前新能源汽車發(fā)展的主流方向。

    混合動力推廣普及條件成熟

    每逢大型車展，新能源汽車總是被放在最為突出的位置，它不僅代表著未來汽車業(yè)發(fā)展方向，也是每個汽車品牌研發(fā)實力的體現(xiàn)。所謂的新能源汽車是相對于傳統(tǒng)燃油車而言，是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車。

    新能源汽車種類多種多樣，一般分為混合動力汽車(又稱非插電式混合動力汽車、油電混合動力汽車)、插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池車和氫動力汽車等。顧名思義，純電動汽車完全依靠電力驅(qū)動，而混合動力汽車主要依靠汽油等傳統(tǒng)燃料，同時配以電動機、發(fā)動機來改善低速動力輸出和燃油消耗。

    為應(yīng)對日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題，世界主要汽車生產(chǎn)國紛紛加快部署，將發(fā)展新能源汽車作為國家戰(zhàn)略，加快推進技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，同時大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。

    我國開展新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)研究已有近10年，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)化時代的到來，我國亦制定了新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略，這就是《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》(以下簡稱《規(guī)劃》)，這項規(guī)劃在今年5月份獲得國務(wù)院審批通過，并于7月份正式對外印發(fā)。

    全球來看，包括混合動力在內(nèi)的各種新能源汽車都被歸類為新能源汽車，而我國只是將插電式混合動力車、純電動車和燃料電池車劃作新能源汽車，而最為常見的混合動力汽車，在國內(nèi)被歸入了節(jié)能汽車范疇。

    混合動力技術(shù)與渦輪增壓發(fā)動機、雙離合變速器等技術(shù)同樣被劃入節(jié)能汽車范疇，其中原因在于政府主管部門認(rèn)定混合動力技術(shù)與上述技術(shù)一樣具備大規(guī)模普及推廣的條件，而不需要特別扶持?！兑?guī)劃》提出，包括混合動力在內(nèi)的節(jié)能汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)，因此確定節(jié)能汽車作為當(dāng)前推廣普及的對象，需要綜合采用標(biāo)準(zhǔn)約束、財稅支持等措施加以推廣普及。

    相對純電驅(qū)動而言，油電混合動力技術(shù)因無需外插充電，具備較長的續(xù)航里程，且相對安全與穩(wěn)定，被更早地投入到市場?；旌蟿恿嚦墒斓募夹g(shù)條件正是各國政府鼓勵發(fā)展混合動力汽車的主要原因之一。

    純電動車市場化遙遙無期

    主流輿論普遍認(rèn)為，混合動力汽車是現(xiàn)階段最現(xiàn)實、最具有推廣價值的新能源與節(jié)能汽車。相比之下，純電動汽車由于存在多種不足和推廣障礙，短時間內(nèi)很難看到大規(guī)模推廣希望。

    混合動力技術(shù)是兼顧傳統(tǒng)與未來的技術(shù)。作為一種新能源技術(shù)路線，混合動力技術(shù)同樣具備節(jié)能減排的優(yōu)勢，以凱美瑞·尊瑞這款混合動力車為例，相比傳統(tǒng)汽油車型，其油耗可減少32%以上，綜合工況下百公里油耗僅為5.3L，二氧化碳排放同樣減少了32%，這使得它完全符合最新國五排放標(biāo)準(zhǔn)，也符合世界上最嚴(yán)格的尾氣標(biāo)準(zhǔn)。

    與此同時，混合動力汽車實現(xiàn)節(jié)能減排，不需要依靠充電站等技術(shù)設(shè)施，實際使用與傳統(tǒng)燃油車一樣，非常方便，在大規(guī)模普及方面不存在任何障礙。正因為如此，各種新能源汽車產(chǎn)品中，混合動力汽車是最為暢銷、最受消費者認(rèn)可的車型。自1997年推出第一款此類產(chǎn)品至今，豐田混合動力車型全球累計銷量約430萬輛。

    相比之下，電動車由于推廣條件不成熟，實際銷量非常少。2010年5月，我國在國內(nèi)5個城市對私人購買新能源汽車補貼進行試點，純電動乘用車每輛最高補貼6萬元，至今享受到補貼的消費者寥寥無幾。

    究其原因，純電動汽車的推廣則存在諸多困難，包括技術(shù)不成熟、可靠性、耐久性、成本高、社會配套設(shè)施不健全等諸多市場化的阻礙和困難。各種跡象顯示，電動汽車的市場化普及仍然遙遙無期。(來源：南方都市報 南都網(wǎng)

    目前業(yè)界基本達(dá)成共識，混合動力才是未來一段時間最為可行的新能源汽車解決方案，對新能源技術(shù)將來的發(fā)展路徑，業(yè)界認(rèn)同了由傳統(tǒng)汽油汽車到混合動力再到新能源汽車的技術(shù)發(fā)展方向，混合動力是不可逾越的階段。未來很長一段時間內(nèi)，混合動力汽車都是最為主流的技術(shù)。

    毫不夸張地說，未來十年中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主流將是混合動力車。新能源汽車的發(fā)展，最能夠看到希望的也是混合動力車。

    技術(shù)問答

    問：混合動力汽車有“雙擎”，其中汽油引擎跟常規(guī)一樣，但電池維護、保養(yǎng)成本會不會很高？

    答：維護保養(yǎng)成本等同汽油版汽車?；旌蟿恿囆偷谋ｐB(yǎng)費用與汽油版一樣，無須支付額外的費用。廣汽豐田在混合動力凱美瑞·尊瑞正式上市后，針對其混合動力電池推出“8年或20萬公里免費維護”服務(wù)活動，此期間電池如若發(fā)生由制造或材料品質(zhì)引發(fā)的問題，廣汽豐田將進行免費維護或更換。因此，車主在正常的使用周期內(nèi)都無需為電池的維護投入費用，省心省力。