鋰電世界  電池技術(shù)仍是制約電動汽車發(fā)展的主要技術(shù)瓶頸，歐陽明高介紹，現(xiàn)階段鋰離子動力電池性能相較以前有了顯著的提升，功率型電池比功率最高達2178Wh/Kg，能量型比能量最高達134Wh/Kg。

    據(jù)報道，“十二五”國家電動汽車計劃動力電池路線圖顯示，2020年我國要實現(xiàn)動力電池能量密度300Wh/Kg。863節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽明高認為200?D250Wh/Kg“肯定沒問題”，但300Wh/Kg還是“相當具有挑戰(zhàn)性”。

    目前，我國鋰離子動力電池已形成材料開發(fā)、電芯開發(fā)模組開發(fā)、BMS開發(fā)、電池組開發(fā)到電池回收的完整產(chǎn)業(yè)鏈，動力電池的年產(chǎn)能達200億瓦時。鑒于中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展勢頭良好，通用汽車中國科學(xué)研究院院長杜江凌博士在接受采訪時表示，在研究院內(nèi)專門設(shè)有一個電池研究機構(gòu)，負責(zé)評估今后國內(nèi)電池單體芯片廠商產(chǎn)品的性能，以及通過研究對廠商提出指導(dǎo)意見。

    在盤點了美國、德國、韓國、日本等國家的最新計劃之后，歐陽明高認為動力電池產(chǎn)業(yè)已成為競爭熱點，迫切需要解決成本和性能的制約，而高比能量動力電池更是各國發(fā)展的重中之重。如2012年日本政府推出的“蓄電池戰(zhàn)略”，以提高電池比能量為提升競爭力的核心，繼而在2020年將電動汽車的續(xù)航距離提升兩倍。同樣，通用汽車曾在去年年初宣布與Envia Systems電池科技公司合作，并對其投資，看中的便是Envia Systems擁有的高能量密度、低成本鋰離子電池陰極技術(shù)。

    對于我國動力電池發(fā)展的方向，歐陽明高建議應(yīng)加強安全性技術(shù)研究，重點突破動力電池成組技術(shù)，并建立起國家級動力電池研究聯(lián)盟。