鋰電世界  據(jù)美國媒體leftlanenews4月11日消息，大多數(shù)汽車制造商,甚至美國政府都極力宣揚鋰離子電池是汽車業(yè)的未來，尤其對于電動及混合動力汽車。但面對鋰離子電池的高昂成本與頻發(fā)的安全隱患，現(xiàn)在有不少車企與專業(yè)人士開始對這一現(xiàn)象進行反思。當前幾乎所有電動或混合動力汽車都配有一些形式的鋰離子技術(shù),但是很多專家指出，“鋰離子電池革命已經(jīng)停滯,”因為其成本高昂，還存在過熱或起火危險。簡言之，鋰離子電池從未真正普及,真正掌握這項技術(shù)還需要10年。

    一位美國勞倫斯伯克利國家實驗室前鋰離子電池專家和退休物理學(xué)家Fred Schlachter表示，“專業(yè)人士已經(jīng)在這方面研究了10年之久,但至今沒有人發(fā)明出一種新型電池?！?/P>

    豐田公司大部分電動汽車仍在使用較原始的鎳電池。豐田表示，他們在很大程度上忽略了鋰電池技術(shù)，因為在期待電池技術(shù)的下一個更大突破。

    “我們認為鋰離子電池不能幫助我們完成這樣的目標，即大幅度的增加電池容量以及被公眾廣泛使用?！必S田發(fā)言人John Hanson指出?！拔覀儗⒂幸粋€更重大的突破,還有可能進入電池化學(xué)的其他區(qū)域?！?/P>

    波音公司787夢幻客機的事故凸顯了鋰離子化學(xué)危險，而一些評論家表示，與維持這項技術(shù)的安全系數(shù)相比較，它所增加的額外復(fù)雜性、成本以及重量是不值得的。

    例如,使用鋰離子電池的雪佛蘭沃藍達比其他的汽車要使用更多的部件，有600處密封和冷卻組件。這600個密封處要終身存在車內(nèi)，除非發(fā)生災(zāi)難性的故障。”Josh Payne稱，他曾致力于沃藍達電池研發(fā)。

    到目前為止,大多數(shù)汽車制造商繼續(xù)致力于鋰離子技術(shù),但未來幾十年里情況是否會有所改變是值得期待的。