鋰電世界  在6月24至28日召開的瑞士日內(nèi)瓦聯(lián)合國工作組會議上，日本提出氫燃料電池標準被采用為“國際標準”，業(yè)界專家指出，國際標準一旦確定，燃料電池汽車就可以依據(jù)標準進入量產(chǎn)，市場推廣也將提速。據(jù)悉，豐田、日產(chǎn)和本田等各公司計劃2015年在日本全面銷售燃料汽車，豐田還計劃2015年同時在美國市場展開銷售。另外，荷蘭、德國等歐盟六國此前也已達成協(xié)議，共同開發(fā)推廣氫能源汽車。

    日本、美國和歐盟等33個國家和地區(qū)本周將在有關燃料電池車安全性的國際標準方面采用日本方案。日系車廠商有望按日本國內(nèi)性能參數(shù)進行出口。日本政府將簡化行駛實驗申請手續(xù)，以促進豐田和日產(chǎn)汽車等廠商的開發(fā)。為了搶占有望在約10年內(nèi)將擴大至3萬億日元（約合人民幣1886億元）的全球市場份額，日本廠商將發(fā)起攻勢。

    燃料電池車利用燃料電池促使氧和氫發(fā)生化學反應產(chǎn)生電力，以此驅動馬達并作為汽車驅動力。行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環(huán)保性能最高。有分析認為，與純電動汽車（EV）相比，行駛距離將會更長。然而，在推進燃料電池車普及的過程中，制定防止氫爆炸的安全標準一直是一個課題。

    此前，聯(lián)合國發(fā)布的燃料電池車的安全標準的最終方案中大部分采納了日本的提案。6月24～28日在瑞士日內(nèi)瓦召開的聯(lián)合國工作組會議上，各國將正式達成協(xié)議。中國和印度等新興市場國家也將對此表示支持。

    日本于2005年在主要國家中最早制定了安全標準，并一直以此推進談判。國際標準一旦確定，各國將制定和修改國內(nèi)法，統(tǒng)一標準。

    日本方案的安全標準規(guī)定，車內(nèi)用于燃料電池排水的排水管內(nèi)的氫氣濃度不得超過4％。必須配備安全裝置，以在管內(nèi)氫氣濃度達到4％后，阻止氫注入，防止爆炸。此外，在耐久性方面，要求容器在承受2萬2千次提高或降低內(nèi)部壓力后也不發(fā)生變形。

    豐田、日產(chǎn)和本田等各公司計劃2015年在日本全面銷售燃料汽車。而豐田還計劃2015年同時在美國市場展開銷售。

    在日本方案成為國際標準后，日本廠商將無需為配合出口目的地要求而改變性能參數(shù)。豐田表示，“如果國際標準得以明確，將更容易建立量產(chǎn)體制”。各公司為了配合燃料電池車普及，計劃將在2010年前曾為每輛1億日元（約合人民幣629萬元）的售價降至500萬日元（約合人民幣31.4萬元）左右。

    日本政府也將通過放寬限制來推動燃料電池車的普及。在公共道路上實施行駛實驗需要獲得日本國土交通大臣的批準，今后申請時間將從8周縮短至6周。這將推動汽車廠商的技術革新。